Come la maggior parte le cose automobilistico, collettore di scarico e la progettazione del sistema è una scienza a sé. Si potrebbe utilizzare i dati empirici raccolti da altri per determinare la migliore lunghezza primaria intestazione possibile e diametro - e questo è probabilmente il modo più semplice - o si potrebbe calcolare da soli dato alcune informazioni di base sulla combo motore. Considerazioni
Header sintonizzazione tubo primario ha due parametri fondamentali: il requisito del flusso d'aria e la messa a punto di scarico di impulso. Diametro del tubo è dettata dalla esigenza di flusso, che di per sé è determinata dalla cilindrata del motore, giri motore e l'aggiunta di un compressore, turbo o azoto. Intestazione lunghezza primaria ha a che fare con la sincronizzazione degli impulsi di scarico in modo che il gas di scarico da un primario aiuta ad aspirare i gas da una bombola adiacente. Ci sono un certo numero di differenti formule "affermati", e ciascuno offre un diverso livello di precisione e di specializzazione applicazione.
Regolazione dello spostamento per Boost
Questo è qualcosa che la maggior parte formule non rappresentano, ma è di vitale importanza se si sta utilizzando un turbo, compressore o azoto. La maggior parte delle formule (compresa quella qui riportata) usano cilindrata cruda, ma lo spostamento effettivo dipende dalla efficienza volumetrica (quanta carica aria-carburante viene utilizzato vs cilindrata del motore). Prima, dividere spostamento totale del motore con il numero di cilindri per ottenere la cilindrata. Poi, moltiplicare per 0,80 per un tipico motore strada o 0,90 per un motore di razza sintonizzato. Per pressioni di spinta fino a 14 psi, calcolare utilizzando la cilindrata esatta. Per i livelli di spinta superiori a 14 psi, dividere il livello di boost effettivo 14 e moltiplicare per lo spostamento.
Regolazione dello spostamento per azoto
azoto è un po ' più facile, poiché i requisiti di scarico salgono linearmente con la quantità di azoto. In primo luogo, dividere livello potenza del kit azoto per potenza del motore senza azoto. Quindi aggiungere che figura al vostro rendimento volumetrico (0,80, 0,90 o qualunque sia la spinta risulta essere se si sta eseguendo un compressore con azoto). Moltiplica il tuo rendimento volumetrico nitroso-adjusted per spostamento del cilindro singolo (cilindrata del motore divisa per numero di cilindri) per arrivare alla cilindrata rettificato finale.
Calcolo Lunghezza tubo
Guarda le caratteristiche del tuo albero a camme e scoprire quanto tempo la valvola di scarico si apre in gradi al sollevamento 0,50 pollici. Sottrarre questo numero da 360, poi moltiplicare per 850 (che chiameremo questa figura A). Se il motore vede principalmente dovere strada, sottrarre 3 dal numero di giri in cui si verifica la coppia massima. Per un motore da corsa, sottrarre 3 dal numero di giri a cui avviene potenza di picco. Chiameremo questa figura B. Poi, dividere Figura A Figura B da e si ha la lunghezza del tubo in pollici. La formula è la seguente: ((850 x (360-EVO)) /rpm - 3 dove "EVO" uguale ". Valvola di scarico durata Open a ascensore 0.050 pollici"
Diametro Calcolo
Moltiplica il tuo rendimento volumetrico-regolare singola cilindrata da 16,38; chiameremo questa figura C. Aggiungere 3 alla lunghezza calcolata dal punto 4, quindi moltiplicare per 25, questo è Figura D. Divide Figura C dalla Figura D e avrete il tubo di intestazione 'diametro in pollici interno
Esempio One -. Lieve 350
Per questo esempio, useremo una, naturalmente aspirato via V-8. La durata di scarico 350 pollici cubici a 0,50 assegni in a 212 gradi, con una coppia massima si verifica a 2.800 giri. Essendo un motore di strada, ha un rendimento volumetrico di 0,80. Inizieremo il calcolo della lunghezza buy sottraendo 212 da 360 (uguale a 148), quindi moltiplicare per 850 (uguale a 125.800). Poi ci sottraiamo 3 dalla nostra coppia di picco (pari 2.797). Dividendo 125.800 dal 2797 e si finisce con un finale primario lunghezza del tubo di 44,9 pollici.
Avanti, we'lladjust spostamento dividendo 350 per 8 (uguale a 43,75 pollici cubici per cilindro) e moltiplicando tale dal nostro 0,80 VE (uguale a 35). Moltiplicare 35 da 16,38 (uguale 573,3, figura C). Ora, bene aggiungere 3 al nostro lunghezza dell'intestazione calcolato (pari 47,9) e moltiplicare per 25 (pari 1.197,5) per derivare Figura D. Infine, ci dividiamo Figura C (573,5) di Figura D (1.197 0,5) per arrivare ad un diametro del tubo interno di 0,479 pollici, ovvero circa 1/2 pollice.
Così, per la nostra lieve-cam, coppia pesante strada 350 avremo bisogno intestazioni con primarie che misurano circa . lunga 44 pollici e 1/2-inch sulla parte interna del tubo tenga presente che la maggior parte delle aziende di intestazione mercato i loro tubi di diametro esterno, dopo avere rappresentato lo spessore del tubo metallico, questo in realtà esce a circa 3/4 di pollice diametro esterno
Esempio due -. Supercharged e azoto 350
Mentre le primarie 1/2-inch sopra riportate possono sembrare molto stretta, è appropriata per quel particolare motore. Consente di prendere lo stesso motore e aggiungere un compressore (dossi del VE fino a 1.10) e 100 cavalli di potenza vale la pena di azoto (aggiunge un ulteriore 0,25 VE per un totale di 1,35), poi aggiungere una durata superiore a camme (235 gradi di scarico a 0,50) e calcolare la dimensione di intestazione in base al numero di giri potenza di picco (6.500).
Sostituendo queste variabili per quelli del nostro mite strada 350, si finisce con una lunghezza primaria intestazione di 16,35 centimetri e un diametro del tubo interno di 1,96 pollici. Quelle 16 1/2-inch per linea 2 pollici primarie up abbastanza bene con su ciò che ci si aspetterebbe per un full-gara 350.