Amore o odio, la terza generazione - 1982-1992 - Camaro era nulla se non rivoluzionario in termini di estetica e aerodinamica. Le linee squadrate del Cuneo Volante erano uno studio di estetica funzionale, portando a sopportare tutto il meglio che inizi ingegneria '80 aveva da offrire. Ma il tempo su, e la verità inesorabile della scienza aero si ferma per nessuno. Quindi, è giusto di guardare indietro e rivedere dove GM ha ottenuto di destra, in cui la società si è sbagliato e come possiamo applicare quelle lezioni di visualizzare in modo più efficiente il nostro amore di Bon Jovi, New Jersey e triglie. L'effetto suolo Definito
Le parole "effetto suolo" in realtà ascolto indietro per l'industria aerospaziale e fare riferimento a ciò che accade sotto di un aereo durante il decollo e l'atterraggio. Piloti dei bombardieri degli anni 1930 e 1940 sono stati tra i primi a notare l'effetto suolo, la tendenza di un aeromobile a rimbalzare verso l'alto mentre si avvicinava la pista durante un atterraggio ripido. E 'stato poi stabilito che questo rimbalzo era in realtà l'aereo colpire un grande cuscino di aria compressa per le ali e la fusoliera. La maggior beccheggio dell'aereo verso l'alto - o "angolo di attacco" - il più l'aria compressa per ammorbidire atterraggio dell'aereo. Ecco perché jumbo jet terra con il naso puntato verso il cielo: l'elevato angolo di attacco aumenta il cuscino effetto suolo
The Ground Effect in Cars
vetture come la. terzo-gen Camaro utilizzare un prodotto derivato dell'effetto suolo per mantenere l'auto incollata alla strada ad alta velocità. Nello stesso modo che aumentando la quantità di aria in un aeromobile - comprimendolo - boa sarà un aereo verso l'alto, diminuendo il flusso d'aria sotto una macchina creerà un vuoto che risucchia il basso. Ci sono tre modi di base per sbarazzarsi di aria sotto la vettura: è possibile accelerare il flusso d'aria sotto la vettura da una lisciando la parte inferiore del telaio con un piatto "puntale", è possibile accelerare il flusso facendo cadere il pavimento della vettura più vicino alla strada oppure è possibile utilizzare un "spoiler" sotto il paraurti anteriore e le "gonne" sui lati per mantenere l'aria di andare sotto l'auto in primo luogo. Effetti del Camaro a terra, in particolare spoiler del paraurti anteriore, il lavoro l'ultimo principio per mantenere l'aria andando in giro o su tutto il corpo, invece di sotto di essa.
Frontal Area and Drag
Le parti inferiori della maggior parte delle auto, terzi gens compresi, si trovano alcuni dei luoghi meno aerodinamiche sulla Terra. Componenti delle sospensioni del cuneo - coppa olio, traversa anteriore, albero motore e asse - hanno l'aerodinamica della porta di una stalla. Questi componenti causano pressione a picco, creando un cuscino d'aria come le ali di un jet che forza il telaio verso l'alto. La parte più importante del kit di effetto suolo del Camaro è la minigonna anteriore, dato che è ciò che mantiene la maggior parte dell'aria fuori. Ma la diga aria crea un problema nella forma di una zona più ampia frontale, o un aumento della quantità di aria che la macchina deve spingere fuori strada. Questo provoca un aumento della pressione nella parte anteriore della vettura, che abbassa la sua velocità massima. Work-around soluzione di GM a questo problema è stato quello di approfittare di questa zona molto alta pressione ponendo radiatore apertura della griglia del Camaro nella diga aria stessa. Questo dà la Camaro buone caratteristiche di raffreddamento ad alta velocità per le dimensioni del suo radiatore e apertura della griglia.
The Hood
ci crediate o no, cofano della terza generazione è una parte importante della propria strategia di terra-effetto. Nel 1985, GM ha introdotto un cofano con feritoie posteriore-rivestimento - piccole prese d'aria - che molti nella stampa scambiò per uno styling spunto un po 'pretenzioso e mal consigliato. Ma sono lì per un motivo. Strategia di raffreddamento del Camaro si basa non su un sacco di aria lento, ma una piccola quantità di aria ad altissima pressione. Dopo il passaggio attraverso il radiatore - che aumenta la pressione dell'aria ulteriormente riscaldandolo - aria che deve andare da qualche. Senza un qualche modo per sfogare la pressione, che l'aria sarà lieto di soffiare nel vuoto sotto il telaio e completamente vanificato l'obiettivo di un pacchetto di effetti a terra. Una delle cose migliori che potete fare per ottimizzare il vostro pacchetto di effetti a terra è quello di rendere le feritoie funzionale - se l'auto è venuto con le unità non funzionali - o per installare una cappa a persiana, se non ne hai già uno. Se siete alla ricerca di potere, dimentica che idiota, rivolti in avanti cofano scoop e andare con una presa d'aria fredda, che aspira l'aria dalla zona di alta pressione nella parte superiore delle vostre fonti di ruota anteriori.
L'ottimizzazione del telaio
Se siete uno di quei tipi lungimiranti, allora probabilmente già avuto un paio di idee da Sezione 2. Abbassando un telaio sembra buono e funziona in termini di aerodinamica e di movimentazione, ma abbassando la parte anteriore più del posteriore può avere alcuni benefici sorprendenti. Aggiungendo qualche gradi di inclinazione in questo modo creerà una sorta di effetto venturi sotto la parte posteriore della macchina, aumentando la stabilità ad alta velocità a scapito di una certa stabilità durante transizioni rapide sinistra-destra. Ma se non sei drag racing, si potrebbe desiderare di andare per un lavoro ancora abbassamento per mantenere le prestazioni di movimentazione. Installazione di una lamiera puntale, però, sarà a vantaggio tutto intorno diminuendo trascinare sotto il telaio, aumentando nel contempo la deportanza. A partire dal 2012, nessuno offre una padella pancia premade per la terza generazione Camaro, quindi dovrete fare il vostro proprio. Basta fare in modo di lasciare disposizioni per le prese d'aria per raffreddare la trasmissione e differenziale, e non hanno nemmeno pensare di usare una pentola pancia meno che non stai utilizzando anche una cappa di aspirazione aria per mantenere il flusso d'aria attraverso il radiatore.