Non è un'iperbole nel dire che Dodge e Cummins 'rapporto sociale ha contribuito a cambiare il volto e forse il futuro del diesel in America. Il motore di serie B 1989 Cummins è stata una rivelazione, con il potere potenziale, sofisticazione tecnologica, la durata, l'efficienza del carburante e la conformità delle emissioni di inaudito per ogni bruciatore a gasolio precedente. Più tardi iterazioni offerto anche di più, e rimangono il punto di riferimento per le prestazioni diesel oltre 20 anni dopo. Do il gas di scarico prima
Nient'altro che fai al tuo motore farà la differenza se i gas di scarico caldi rimangono intrappolati all'interno della custodia turbo e si fondono in una pozzanghera. Si consideri un turbo down-tube aftermarket (che collega il turbo al convertitore catalitico) e un enorme gatto-back (catalizzatore posteriore) Impianto di scarico prerequisiti obbligatori per qualsiasi lavoro di prestazioni. La buona notizia è che anche se non altro per il motore, il nuovo sistema di scarico aiuta il turbo al spooling più velocemente e produrre di più spinta a produrre guadagni notevoli in potenza e risparmio di carburante. Installare un tubo di aspirazione a flusso libero, tubi intercooler e filtro per far posto a miglioramenti futuri aria ad alta portata.
Tenere il Iniettori
Lo stock di Cummins di iniezione common rail iniettori di carburante e di sistema sono più che sufficienti per la maggior parte dei requisiti di potenza, e non iniziano a massimo fuori fino a ben oltre 550 cavalli. Aggrapparsi gli iniettori magazzino il più a lungo possibile. Iniettori più grandi aumenterà il flusso di carburante per la massima potenza, ma non regolare con la massima precisione le scorte di carburante iniettori più piccoli. Questo può portare a risparmio di carburante poveri, scarsa qualità idle, temperature dei gas di scarico elevate ed eccessivo fumo nero in accelerazione. Se avete bisogno di più di arricchimento di combustibile per applicazioni di potenza 600-plus, si consideri un sistema di propano-iniezione progettato a calci in meno spinta.
Installare una variabile Vane Turbo
Tutti i motori Cummins da 6,7 litri è venuto con la variabile a palette turbocompressori. Un VVT utilizza un meccanismo per controllare l'angolo palette della turbina di scarico; le palette si avvicinano insieme a comprimere gas attraverso a basse velocità e aprono per aumentare la velocità turbo a regimi più elevati. VVT turbo spool up molto più veloce di turbo stazionario ad alette, e può mantenere la pressione costante sulle pale per una risposta istantanea. Uno stock 6,7 litri VVT sarà retrofit ad altri motori Cummins ed è controllabile con un controller VVT aftermarket, ma arriva al massimo intorno a 500-550 cavalli. Ci sono una serie di VVTs aftermarket in grado di produrre oltre 1000 cavalli di potenza, offrendo il grugnito basso numero di giri e la risposta della valvola a farfalla di un titolo, fisso-vane turbo.