Carburatori fare una cosa, e una cosa soltanto, essi carburante proprio metro al fine di mantenere un equilibrio ideale tra carburante e aria. È improbabile che trovare uno che, da solo, aggiungere mpgs a due cifre per un motore altrimenti non modificato. Air Fuel Rapporto
Motori
richiedono due cose per produrre energia: combustibile da bruciare, e l'ossigeno per bruciare. L'aria è quasi sempre il reagente limitante, nel senso che c'è sempre più combustibile da bruciare dell'aria di bruciarlo. L'aumento del rapporto tra aria e carburante (in esecuzione magra) aumenta il consumo di carburante, ma solo fino a quando avete ancora abbastanza carburante presente per produrre la potenza richiesta.
Vaporizzatori
maggior parte dei disegni carburatore alto chilometraggio pretende di funzionare introducendo combustibile in un getto fine anziché un flusso di goccioline, dispersione più uniforme e più esponendo di superficie della molecola combustibile all'ossigeno. Aumentando atomizzazione del combustibile è un mezzo efficace per aumentare il risparmio di carburante, ma non può superare quella di iniezione elettronica multipoint (EFI). Iniettori EFI sono di gran lunga superiori a carburatori quando si tratta di atomizzazione del combustibile.
Vaporizzatori
carburante deve raggiungere circa 450 gradi F., prima di esplodere all'interno della camere di combustione del motore, e deriva che l'energia dal combustibile bruciato nel ciclo precedente. Riscaldamento a combustibile poco sotto il punto di vaporizzazione può teoricamente aumentare economia di combustibile, ma richiederebbe una fonte di calore molto più potente di refrigerante 200 ° che scorre attraverso più disponibili in commercio carburatori riscaldati. Un carburatore montato sul collettore di scarico 600 gradi funzionerebbe, ma richiederebbe importanti modifiche per adattarsi e aumenterebbe la probabilità di detonazione del motore (benzina pre-accensione).