Convertitori catalitici non possono essere la rovina quelli di una volta, ma non è mai intenzione di aiutare cavalli. Quando aftermarket gatti "alta portata" nacquero come sorta di un settore di nicchia alla fine degli anni '90, erano essenzialmente solo rimarchiati magazzino gatti con core leggermente più grandi e gli accessori corretti per renderli un bolt-on sostituzione. Moderni gatti ad alto flusso sono molto più sofisticati, ma quanto è grande la differenza che fanno dipende più dalla configurazione del magazzino di ogni altra cosa il fornitore di parti fa. Converter Basics
Non c'è nessuna magia dietro come un convertitore è costruito: è essenzialmente a soli due isolati di miele-pettine in ceramica - i nuclei - all'interno di una cassa del metallo. Gli interni dei passaggi a nido d'ape, chiamati "micro-condotti," hanno un rivestimento di metallo prezioso: il platino e rodio nel primo blocco, platino e palladio nel secondo. I gas di scarico uscenti dal motore trasportano carburante incombusto, ossido di azoto e molecole di monossido di carbonio. Molecole di ossido di azoto che entrano nel primo blocco perdono un azoto o un atomo di ossigeno; questi atomi ri-forma per produrre ossigeno innocuo e gas azoto. Il platino nel secondo blocco afferra atomi di ossigeno, che si combinano con combustibile incombusto per produrre calore. Che il calore rende il bastone in più ossigeno alle molecole di monossido di carbonio, trasformando le molecole in anidride carbonica.
Alta portata Convertitori
Ci sono tre modi di base per fare un convertitore flusso di gas di scarico più: aumentare le dimensioni del convertitore e quindi il numero di micro-condotti; aumentare la dimensione dei micro-condotti; o diminuire lo spessore delle pareti del materiale di base. Semplicemente aumentando le dimensioni del convertitore fluirà più, ma riduce la densità del gas attraverso i micro-condotti. Questo diminuirà la velocità di reazione del convertitore, che scende la temperatura e riduce la funzione del convertitore. Aumentando le dimensioni dei condotti fa essenzialmente la stessa cosa, che pregiudica il rendimento ancora più riducendo la quantità di materiale del nucleo. L'ultima opzione e probabilmente migliore è quello di ridurre lo spessore delle pareti di base, che consente un maggior numero di canali in uno spazio più piccolo.
Converter Efficacia
Come pure un convertitore aftermarket lavora in una data applicazione dipende da quanto bene o male il convertitore originale era in primo luogo. Vecchio convertitori piombo pellet erano veri mattoni nel flusso di scarico, agendo come un tappo di scarico del flusso e dando convertitori nel suo complesso un brutto nome. Ma convertitori ha preso un grande balzo in avanti negli anni 1980 e primi anni '90, quando anime ceramiche colpito il mercato. Sostituzione di un vecchio convertitore di piombo-pellet con un convertitore più nuova ceramica-core o metal-core o di scaricare completamente il convertitore è sicuro di produrre miglioramenti impressionanti in potenza e coppia, ma questo è solo perché il convertitore originale era così orribile, in primo luogo. In questi giorni, un convertitore di magazzino scorre abbastanza bene che i miglioramenti sono di solito più che mediocre.
Archivi Converter vs. Aftermarket
Già nel 2006, "Import Tuner" eseguito un test veramente punto di riferimento di ricambio in ceramica-core e metal-core convertitori aftermarket, così come l '"uso off-road only" pipe di prova. In forma di scorta, è progetto Civico messo 147 cavalli e 105 piedi-libbre di coppia fino a terra. Sostituire il convertitore di magazzino con una unità di ceramica-core aftermarket portato quelle letture fino a 150 cavalli e 107 piedi-libbre, mentre un'unità metal-core con pareti più sottili raccolse 1 cavallo vapore e nessun miglioramento in coppia. Come liberarsi del gatto del tutto era buono per 152 cavalli e 108 piedi-libbre. Dal momento che il gatto del Civico è abbastanza tipico di quello che vediamo oggi, chiamare che un miglioramento del 0,98 per cento per il gatto di ceramica, 1,02 per cento per il MC e 1,03 per il tubo di prova.
Metallo Vs. Nucleo in ceramica
Mentre convertitori metal-core vi aiuterà a prendere un po 'di potenza in un'applicazione standard, un gatto metal-core fa il suo miglior lavoro dietro motori turbocompressi. Un metal-core resiste danno calore meglio di ceramica, che può facilmente surriscaldarsi, crack e crollare quando sottoposti a rapporti aria /carburante troppo ricca. Questo dà il costruttore del motore un po 'più di margine di manovra in termini di rapporto aria /carburante. I turbocompressori sono particolarmente sensibili a restrizioni nel flusso di gas di scarico, il che significa che un gatto metal-core può contribuire a migliorare la risposta boost e potenziale. Ma nella maggior parte dei casi, di un nucleo di ceramica dovrebbe essere sufficiente
Emissioni Testing e Legalità
La Fed membri unilateralmente che un convertitore compatibile OBD-II -. Generalmente dopo il 1999 e già nel 1994 - deve avere un convertitore paragonabile OBD-II come una sostituzione. Lo stesso vale per i convertitori prodotte prima del 1994. Ma le leggi dello stato in ultima analisi, dettare ciò che si può e non può fare. Molti stati che fanno prova per le emissioni non fanno un controllo visivo, il che significa che si potrebbe avere fatine nel gas di scarico e non importa più a lungo lo sniffer dice che è pulito. In questi casi, è possibile utilizzare qualsiasi convertitore che ti piace finchè funziona - le circostanze perfette per i proprietari di piombo-pellet, dal più nuovo metallo-ceramica e convertitori-core sia il flusso migliore e più pulito. In caso contrario, avrete bisogno di un convertitore catalitico che è certificata dal CARB (California Air Resources Board) o EPA (Environmental Protection Agency) e realizzato appositamente per il vostro veicolo.