Nel settore automobilistico, rapporto di trasmissione si riferisce alla differenza tra l'ingresso e la velocità di uscita di un differenziale o trans-axle. Lo scopo del rapporto di trasmissione è di dare la migliore combinazione di prestazioni ed economia per una data dimensione del motore e peso del veicolo. Alcuni rapporti di trasmissione sono progettati per funzionare al di fuori di questa condizione, come ad esempio quelli utilizzati dai bolidi in corsa di resistenza. Funzione
In termini più semplici, un rapporto di trasmissione è la differenza di dimensioni tra due ingranaggi che hanno la stessa spaziatura del dente. Un rapporto comune è il rapporto di 4,10 attrezzi utilizzati nel pick-up pesanti e auto da drag racing. Questo rapporto è considerato "a basso geared", per ogni giro l'ingranaggio più grande (attaccato alle assi e ruote) rende l'ingranaggio piccolo (attaccato all'albero motore) rende 4.10 giri. Questa riduzione gear conferisce maggiore potenza a scapito della velocità massima e consumi. Un esempio di un rapporto di "high-orientata" sarebbe 2.62, dove il grande ingranaggio che aziona le ruote si trasforma una volta ogni volta che l'ingranaggio albero motore gira 2,62 volte.
Effetti
L'effetto del rapporto di trasmissione è di convertire l'energia rotazionale - in questo caso proveniente dall'albero motore - ad un livello desiderato di energia alle ruote. Il rapporto di trasmissione non aumentare la potenza, ma semplicemente cambia il modo in cui viene utilizzato. Un rapporto inferiore offre una maggiore potenza sacrificando velocità massima, mentre un più alto rapporto offre una maggiore velocità di punta con meno potenza. Rapporti di trasmissione colpiscono anche il risparmio di carburante del veicolo. Un rapporto di trasmissione più alto offre maggiore risparmio di carburante in autostrada, e un rapporto più basso sarà meno efficiente. Questo perché il più alto rapporto di trasmissione è, il minor numero di giri del motore deve fare per ottenere una velocità desiderata. Dal momento che una delle cose che riguardano il risparmio di carburante è il regime del motore, un minor numero di giri al minuto Uso | Photos.com Storia
Rapporti
meno carburante. Esistono dal primo ingranaggi in legno sono stati creati. Essi sono stati in uso in applicazioni come i mulini a vento, dove l'energia di rotazione debole dalle pale del mulino a vento è stato reso utilizzabile da tramite basse velocità che ha trasformato una grande mola. Alcuni usi anteriori anche questo. Uno dei più semplici rapporti antichi coinvolge il verricello ben secchio. Un cilindro di legno con un manico è stato usato per avvolgere una corda e tirare il secchio pieno di acqua fino all'operatore. Questo è un esempio di riduttore, dove la facilità d'uso è stato preferito a velocità.
Considerazioni
Gear rapporto si trasforma in un veicolo in grado di cambiare gli aspetti apparentemente non correlate di veicolo funzionamento. Ad esempio, la modifica del rapporto di trasmissione della maggior parte dei veicoli causerà il tachimetro per registrare impreciso. L'ingranaggio che guida il cavo del tachimetro è dimensionato secondo il rapporto di trasmissione. Questa attrezzatura deve essere sostituita per garantire la precisione del tachimetro. Una delle più frequentemente trascurati ingranaggi rapporto cambia si verifica con le modifiche al formato dei pneumatici. Mentre un pneumatico non è un ingranaggio, modifiche al suo diametro hanno lo stesso effetto. Mettendo grandi pneumatici su una vettura efficace aumenta la sua rapporto di trasmissione, di potenza e di ottenere il risparmio di carburante che costa, mentre i pneumatici più piccoli aumentano il potere, ma riducono i consumi. Modifiche Dimensioni pneumatici influiscono anche la precisione del tachimetro.
Vantaggi
Modifica del rapporto di trasmissione esistente può essere estremamente utile se fatto per soddisfare esigenze specifiche. Per esempio, un grande camion fattoria, o un camion usato per tirare una barca o roulotte, possono beneficiare di un rapporto di trasmissione più bassa. L'aumento delle prestazioni quando arresto e partenza, o andare in salita, può facilmente superare la perdita di risparmio di carburante. Lo stesso vale per le auto sportive utilizzati nella corsa di resistenza. Un rapporto di trasmissione più basso dà più potenza alle ruote, a costo di velocità massima; occasionalmente piloti drag potranno beneficiare di un più alto rapporto, negoziazione potere ruota eccessiva per la velocità di rotazione. Ciò dipende dal peso della vettura e la potenza disponibile. Molte volte il rapporto ideale per una particolare macchina da corsa non è il rapporto che il differenziale è venuto con.