Per molti anni, i fari erano cose abbastanza semplici;? Essenzialmente solo grande, vetro lampadine montate sulla parte anteriore di una macchina e diretti da qualche parte verso la direzione in avanti. Ma tutto ciò che ha cominciato a cambiare nel 1990, non principalmente a causa di un desiderio di una migliore illuminazione, ma piuttosto per il desiderio di integrare pienamente quelle luci nella carrozzeria della vettura. Che siamo noi a pensare a dimensioni fari, messa a fuoco e la luminosità e come mantenere il faro di lavoro al suo meglio per gli anni a venire. Gas utilizzati
maggior parte delle luci, tra cui la luce alogena moderno, sono essenzialmente solo potenti lampadine dello stesso tipo che si potrebbe trovare nella vostra casa. Un vecchio-stile lampadina a incandescenza usa un filamento di tungsteno - surriscaldata a incandescente dalla corrente elettrica - all'interno sospesa atmosfera di gas inerte. Riempire il bulbo con un gas alogeno come lo iodio o bromo aumenta drasticamente la durata della vita del filamento costantemente tornando atomi di tungsteno gassosi verso il filamento ed il legame di atomi di ossigeno libero di fluttuare. Questo permette l'alogeno di funzionare a temperature più elevate e dunque producono circa 150 per cento più leggero per un filamento della stessa dimensione. Ecco perché le auto moderne utilizzano piccole, plug-in e le lampadine al posto dei giganti, mostri di vetro di un tempo.
Incandescenza vs Arc
Mentre la maggior parte delle automobili utilizzano lampadine a incandescenza, come quelle sopra descritto, automobili di fascia superiore spesso fanno uso di lampade ad alogenuri metallici, noto anche come Xenon oa scarica ad alta intensità - HID - lampadine. Al centro della HID è un tubo contenente un vapore di mercurio al posto del filamento di tungsteno. Il mercurio riempie il vuoto tra due elettrodi di tungsteno, poiché il mercurio è un gas, non può surriscaldarsi e bruciare come un filamento di fisica, il suo funzionamento a temperature molto più elevate e producono luce con un arco - come un saldatore - - invece di un filamento incandescente. Questo è parte di ciò che dà la lampadina NASCOSTA sua firma colore blu. Bene, questo e il gas Xenon miscelato con il vapore di mercurio; xeno permette alla luce di fuoco fino quasi subito, a differenza del caso contrario-simile lampione che prende un po 'di tempo per riscaldarsi
Riflettore Housing
La forma del corpo del riflettore svolge un ruolo fondamentale nel plasmare e dirigere il fascio luminoso, soprattutto se abbinato con i bulbi più piccoli utilizzati oggi. Si può pensare al corpo del riflettore come una serie di piccoli specchi piani disposti in una paletta intorno alla parte posteriore della lampadina. Ognuno di questi piccoli specchi è angolato in modo che riflettano la luce semplice. Una luce proiettore funziona un po 'diversamente. Invece di riflettere la luce in avanti, l'alloggiamento luce si concentra tutta la luce su un singolo punto giusto dietro una lente. La lente che prende fascio e si piega in avanti concentrato, ottenendo un fascio molto potente ma un po 'stretta. In un certo senso, le travi del proiettore sono di vecchie travi sigillati ciò che un laser è quello di una torcia elettrica.
Tensione
tensione gioca un ruolo importante nella produzione di luce, in particolare quando incandescenza lampadine sono interessati. Il filamento di tungsteno crea la luce, perché fa caldo, e fa caldo perché il suo tentativo di passare più di tensione rispetto al suo grado di superare senza incandescente bianco caldo. Come tale, la lampadina a incandescenza è molto sensibile alle variazioni di tensione. Si può assistere a questa interazione in auto solo ruotando la manopola del regolatore della luminosità pannello strumenti sul cruscotto. Questo interruttore è un potenziometro, un interruttore che aumenta o diminuisce la resistenza elettrica nella linea secondo posizione. Quindi, si può vedere come bassa tensione della batteria, bassa tensione di ingresso per i fari, e la bassa potenza dell'alternatore causerebbero il incandescenza per dim. Un arco di luce allo xeno, d'altra parte, potrebbe rifiutarsi di fuoco fino a tutti se non ottiene tensione adeguata.
Faro Lens
La lente faro è un detrattore insidioso per la qualità del fascio luminoso. Nel tempo, polvere di strada sabbiato efficacemente la lente faro, trasformandolo nebuloso e provocando il fascio altrimenti stretto per diffondere sulla lente. Il risultato è che la lente si illumina, ma la sua produzione netta finisce proprio diffusore in fronte alla macchina anziché proiettare molto più avanti di esso. Questa situazione è più comune al giorno d'oggi, dato che quasi tutte le automobili utilizzano una lente acrilica morbida al posto del vetro più duro di altri tempi. Soprattutto se si considera che le prime lenti acriliche iniziato mostrando più di 20 anni fa, che è un sacco di tempo per foschia sopra e diventa giallo a causa della costante esposizione ai raggi UV. Ci vogliono circa 15 minuti per lucidare il vostro faro posteriore a quasi-nuovo stato - una ragione in più per spendere $ 20 e ottenere su di esso. Non c'è molto che tu possa fare ingiallimento, ma sarà molto meno evidente, una volta a sbarazzarsi di quel brutto nonnismo.