La scelta di un convertitore di coppia è come scegliere un albero a camme, ma molto più complicato. C'è un sacco di scienza dietro la selezione del convertitore di coppia, e ci sono molti più modi per scegliere quella sbagliata di quello destro. La tua scommessa più sicura è quella di chiamare il costruttore del convertitore scelto e dare loro le informazioni, non hanno accesso a tutti i tipi di dati esoterici che non pubblicano. Tuttavia, è possibile ottenere in palla-parco dove la velocità di stallo ideale è interessato, utilizzando le informazioni ottenute da un banco prova motore e alcuni dati sul telaio della vostra auto e di trasmissione. Cose che ti serviranno
Vedere un telaio dyno
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Prendete la vostra auto ad un impianto con un banco a rulli e hanno testato l'auto. L'uscita esatta non è necessariamente importante, in primo luogo siete dopo i dati che si riferisce alla coppia del motore e la curva di potenza. Se si dispone di un motore turbo o sovralimentati, assicurarsi di avere il record operatore banco prova e sovrapporre la curva di spinta sul grafico banco prova
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Per i motori aspirati:. Nota vostro picco di coppia e utilizzare questo come una linea di base per il flash di stallo del convertitore. In condizioni di carico estremo, un convertitore di coppia sarà breve "flash" per un numero di giri leggermente più alto rispetto al suo nominale "vera" velocità di stallo. Dal momento che si sta lanciando l'auto in condizioni di flash-stallo, è necessario iniziare qui; impostando il vero banco di coppia massima invierà il convertitore di oltre il suo punto di lancio ideale
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. motori turbocompressi: Nota massima pressione di sovralimentazione del turbo, e trovare il numero di giri in cui la pressione di sovralimentazione raggiunge 1/3 del suo picco. Aggiungi questo rpm alla coppia rpm picco e dividere per due per ottenere una media, questa è la tua velocità di stallo del flash bersaglio. Esempio: una Mitsubishi EVO picchi a 21 psi di pressione di sovralimentazione a 3.400 rpm; 7 psi (1/3 di 21) si verifica a 2.800 giri. Ora, aggiungiamo 2.800 a 3.600 (picco di coppia di questo motore) e dividere per due per ottenere una bancarella lampo di 3.200 giri al minuto.
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Sottrarre 800 a 1.000 giri al minuto se l'auto passa la maggior parte del suo tempo su la strada, e lasciare la stalla flash in cui lo è per vetture da corsa Porsche. La vettura media pesa circa 3.200 libbre; aggiungere 75 giri di stallo per ogni 100 libbre di veicolo /conducente del peso oltre 3.200, e sottrarre 75 rpm per ogni 100 £ sotto 3.200. Aggiungere 500 rpm alla stalla se il veicolo utilizza la trazione integrale, e sottrarre 250 se si tratta di trazione anteriore.
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Aggiungere circa 50 giri di stallo per ogni 0,10 il rapporto di retro-end scende sotto 3,25 -a-1, e sottrarre 50 rpm per ogni 0,10 che il rapporto di asse supera 3,25 a 1. Rapporto al ponte influisce sulla velocità di stallo ideale perché riduce in modo efficace erogazione di coppia alle ruote. Il nostro rapporto di 3.25 a 1 asse è abbastanza comune che si può utilizzare per una linea di base, ma tenere a mente che si tratta di una stima. Esempio: velocità di infiammabilità calcolato di una Corvette dato picco di coppia, curva di spinta, il peso del veicolo e la destinazione d'uso cade a 2.100 giri al minuto. Questa Corvette utilizza un asse 2.95-a-1 posteriore, in modo che sottraiamo dal 3,25 per finire con 0.30. Così, ci alziamo velocità di stallo a 2.250 giri al minuto (50 x 3 = 150, più 2.100 = 2.250) per