motore VTEC di Honda - che sta per Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - è stato prodotto sia per l'usabilità a velocità di tutti i giorni e le capacità ad alte prestazioni, l'aggiunta di un secondo bilanciere e profilo di camma per il treno valvole. A velocità più elevate, il secondo bilanciere si impegna, che apre le valvole più ampio per prestazioni più forte. A basse velocità, il secondo braccio non si innesta, quindi le valvole si aprono in un modo più tradizionale. In Honda di oggi, che spesso utilizzano quelli che vengono chiamati i-VTEC (VTEC intelligente) i motori, il computer del motore o l'unità di controllo (ECU) regola la temporizzazione della camma. Un pilota Honda che vuole regolare il punto del secondo bilanciere impegno ha alcune opzioni per la manipolazione della centralina magazzino tempismo. Istruzioni
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Assicurarsi che la Honda è in grado di essere "sintonizzati" correttamente e può beneficiare di una rettifica di fidanzamento-point VTEC. Questo può rendere necessaria l'aggiunta di parti aftermarket o altri aggiornamenti dal "magazzino" motore dei costruttori. Come i Turbo e High-Tech Performance sito afferma, "Un osso-magazzino motore VTEC con magazzino camme e scarico fabbrica mostrerà poco o nessun aumento di potenza da sintonia." Un pilota che cerca di modificare i suoi punti di aggancio VTEC può beneficiare da sostituendo parti, come ad esempio l'assunzione e camme.
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reflash il computer del motore. Questo è probabilmente il modo meno intrusivo di cambiare il punto di innesto VTEC, in quanto non comporta alcun hardware motore supplementare. Invece, il, software computer di bordo basati su memoria flash è essenzialmente riprogrammato. Il reflashing potrebbe includere l'abbassamento del livello di giri al quale il VTEC si innesta la seconda camma, il che significa che le valvole si aprono più ampio, prima, e può aggiungere fino a 30 cavalli di potenza al motore.
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Aggiungi un controller di carburante o un computer per il vostro motore. Se reflashing non raggiunge i suoi obiettivi, un pilota può installare questo dispositivo. Non sostituisce la centralina, ma funziona in combinazione, consentendo al guidatore di regolare sia la curva del carburante ei vari punti di aggancio VTEC. Modificando le impostazioni, si può prevenire l'impegno precoce della seconda camma a troppo bassi giri -. Ed il conseguente tuffo potere indesiderabile