A differenza dei più popolari motori Chrysler Hemi, la 318 Mopar mai veramente trovato un serio seguente aftermarket, e come risultato, ci sono pochi o nessuno semplice bolt-on di ricambio disponibili per la il motore 318. Tra la fine del 1970 e all'inizio del 1990, più grandi motori 340 e 360 erano le opzioni per Dodge camion e furgoni. Perché erano parte della stessa famiglia di motori, alcuni dei componenti di fascia alta da questi motori di cilindrata maggiore possono essere scambiati sul 318. Cose che ti serviranno
Chrysler 360 o 340 testate
500-CFM carburatore Gusci di scarico aftermarket
Show More Istruzioni
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Sostituire il magazzino 318 testate con quelli di entrambi il motore 340 o 360 del medesimo anno. Anche se questi non sono disponibili sul mercato degli accessori, è ancora possibile trovarli presso cantieri di recupero per i prezzi ragionevoli. 360 testate sono più prevalenti oggi, ma le teste dei cilindri 340 producono più energia quando installata sul motore 318. Testate di maggiore capacità della potenza su stock di aumentare la quantità di combustibile e di aria nella camera di combustione.
2
Sostituire il magazzino carburatore con un'unità aftermarket che è valutato a 500 cfm. Questo flusso sarà conforme a teste 340 o 360 cilindro migliore del vecchio carburatore, anche se non funziona correttamente. In genere è meglio usare un nuovo carburatore, piuttosto che tentare di ricostruire un cantiere di recupero trovare. Evitare l'uso di un carburatore con una portata superiore a 600 CFM, perché questo livello di flusso può effettivamente ridurre cavalli nel 318.
3
Sostituire i collettori di scarico con unità aftermarket. Forse la parte più facile di modificare per aumentare la potenza, collettori di scarico sono praticamente un obbligo, al fine di migliorare la potenza dei motori che utilizzano più grandi teste di cilindri e grandi carburatori cilindrata. Collettori di scarico aftermarket permettono ai gas di scarico spesi per sfuggire il motore molto più velocemente di quanto i collettori di volontà, che ha un duplice impatto. Il motore può funzionare ad una temperatura più bassa, così come operare senza la limitazione dei gas esausti che rimangono nella camera di combustione.