Anche se può sembrare un po 'datato per gli standard odierni, la generazione di Camaro e Firebird terzo gemelli erano in realtà abbastanza innovativo per il loro tempo. Mentre alcuni di loro potrebbero deridere come "fermaporta volanti", altri sarebbero pronti a sottolineare che la parola chiave in questa frase è "volante". Tuttavia, mentre lo styling del Camaro avrebbe potuto rivelarsi interessante, la maggior parte delle sue centrali erano tutt'altro. Nozioni di base del motore
Qualsiasi appassionato di terza generazione vi dirà di abbandonare il 2.5 litri a quattro cilindri, da 2,8 e 3,1 litri V-6 e 305 V-8 come se fossero in fiamme e installare un pollice cubico 350 o piccolo blocco più grande. Lo swap è semplice da Camaro è stato originariamente progettato per un 350 in ogni caso, e di ogni altro motore in offerta per questa generazione è praticamente senza speranza, dove cavalli è interessato. Alla fine della giornata, si sta andando a finire per spendere di più sulla modifica di uno di questi motori di quello che sarà solo cadere in un 350. Lo swap è anche emissioni-legale, dal momento che si trattava di un motore di opzione per questo telaio.
Small Block Swap
Il piccolo blocco Chevrolet V-8 è stato più a lungo della maggior parte delle persone sulla Terra, e ci sono letteralmente migliaia di modi diversi per costruire uno. La soluzione di bilancio è quella di utilizzare un LT-serie o blocco motore più vecchio e installare una serie di teste di GM Vortec di fabbrica. Con 10-a-1 pistoni, un albero a camme più forte, un buon apporto dual-plenum e intestazioni guarderete a quasi 400 cavalli di potenza per un investimento complessivo di meno di duemila dollari se si acquista tutto utilizzato. Doppio che di costo per tutti i nuovi pezzi, triplicare, se stai cercando di fare la stessa quantità di cavalli con qualsiasi altro motore di
Il EcoTec Quattro
Il piccolo approccio di blocco va bene se si desidera che la Camaro a rivelarsi come tutti gli altri, ma c'è sempre un po 'di valore nel coraggio di essere un po' diverso. Il fatto è che molti Camaro lasciato la fabbrica con la metà dei cilindri come avrebbero dovuto, un male per la tecnologia del 1980, non tanto per gli standard odierni. GM vende una variante cassa motore della sua 260 cavalli di potenza, il turbo EcoTec quattro cilindri; potenziamenti di fabbrica possono portare il motore a 300 cavalli o più. La Camaro di terza generazione pesa circa 3.000 chili, che dista solo 140 più di una Pontiac Solstice, che utilizza lo stesso motore. Se si considera il risparmio di peso di una trasmissione EcoTec e manuale contro un V-8, questo può iniziare a guardare come uno swap molto interessante davvero.
Big Blocks
Sul lato opposto dello spettro, abbiamo il blocco Chevrolet grande. Questo scambio c'è bisogno di una nuova traversa anteriore e il telaio in più rinforzo per sopportare la massa enorme del grasso-block e coppia, ma ne vale la pena alla fine. Avrete bisogno di intestazioni personalizzate - Stahl e Hooker fanno un set per questo swap - un collettore di basso profilo di aspirazione, pompa dell'acqua Insomma, una Chevelle coppa dell'olio, TH400 trasmissione e una mazza per fare spazio a tutto quanto
Come seconda opzione, considerare l'utilizzo di un motore Cadillac 500 o 472 pollici cubici. Ci vorrà più lavoro per adattarsi rispetto al motore Chevy, dal momento che le parti di swap non esistono, ma il motore Caddy è più leggero di circa 50 sterline, dimensionalmente più compatti - nonostante la sua cilindrata in più - ed è molto più economico e più facile di trovare da un deposito di rottami.