Gli anni 1990 sono stati un momento importante per il V-10 motori, che segna una rinascita di una configurazione che un tempo era stata l'unica provvidenza di supercar ed esotici stranieri. Motore modulare di Ford, introdotta nel 1991, ha vissuto fino al suo nome in picche espandendo da un milquetoast 281 pollici cubici V-8 fino alla martellante 413 pollici cubici Triton V-10. Mentre senza dubbio potente e versatile, il Triton non è esattamente l'economia campione di carburante della sua famiglia, soprattutto quando confrontato con il massiccio telaio F-250. Eppure, aumentando strada-parsimonia del vostro camion non deve necessariamente significare uccidere il suo divertimento. Istruzioni
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Installare un sistema twin-turbo di montaggio posteriore acquistando i componenti universali e fabbricando il resto da soli. Sì, l'aggiunta di un turbo per aumentare il consumo di carburante può sembrare un po 'indietro, ma potrai vedere la logica in un momento. Ovviamente, fabbricando un sistema biturbo è oltre la portata di un articolo di 700 parole, quindi se non si dispone di sufficienti capacità di fabbricazione quindi ricorrere ai servizi di qualcuno che lo fa. Inizia con un sistema di turbo-boost a basso progettato per un 4,6 litri Mustang modulari e renderlo idoneo per l'installazione di più impianti idraulici turbo-a-motore.
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Installare assale numericamente inferiore-posteriore ingranaggi, nel nell'intervallo di circa 2,2-2,25 a 1. Questo asse ingranaggi è la chiave per mantenere il vostro motore di nuova turbo nella sua gamma efficienza chiave. Il basso indebitamento manterrà giri verso il basso, consentendo di modulare la potenza necessaria del motore, regolando turbo boost. In questo modo, l'atto turbo come una sorta di meccanismo a cilindrata variabile, pompaggio solo tanta aria nel motore poiché deve mantenere una determinata velocità con un dato carico.
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Installare una serie di brevi, pneumatici skinnier sulla parte anteriore e posteriore. L'F-250 viene fornito magazzino con 16 da 7 pollici cerchi e pneumatici LT235/85R E-rated, andare a fare una serie di LT180/70 pneumatici per una caduta da 2,5 pollici in altezza. Selezionare un set di pneumatici con una mescola di gomma molto dura, lunga tenuta per una ridotta resistenza al rotolamento e maggiore mpg. Se si dispone di pneumatici posteriori a doppio, eseguire il dump e poi utilizzare un insieme di singoli. I pneumatici più brevi saranno numericamente aumentare il rapporto di trasmissione finale effettivo di circa il 17 per cento, che è parte del motivo per il maggiore indebitamento dal passo 2.
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Striscia il peso il più possibile dal camion. A 5.600 sterline, il camion è mai sarà una Lotus, ma ogni libbra si può togliere diminuirà la quantità di spinta di cui ha bisogno per mantenere le prestazioni che stai cercando. Si potrebbe strappare l'assale 4WD, ripartitore di rotolamento fuori per risparmiare qualche chilo e ridurre la resistenza al rotolamento, ma te ne pentirai con pneumatici skinny e oltre 500 cavalli di Triton turbo alla spina.
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Migliora l'aerodinamica del vostro camion con l'installazione di una serie di molle di abbassamento di prestazioni, ammortizzatori più rigidi, un telo di copertura e di una lamiera piena "puntale" per coprire la parte inferiore del telaio del veicolo. Una diga di aria installato sotto il paraurti anteriore manterrà drag and lift che induce l'aria da sotto il camion, ma avrete bisogno di installare una cappa ventilata e parafanghi per evacuare il calore del motore. Il risultato finale sarà maggiore efficienza del carburante e stabilità a velocità autostradale. L'F-250 è dotato di 8.3 pollici di rimozione terreno stock, quindi, anche dopo aver installato le gomme da 2,5 pollici più brevi si può ancora abbassare ma da circa due centimetri, pur mantenendo un ragionevole quattro centimetri di altezza da terra.