Allineamento delle ruote non è poi così difficile, fisicamente o difficile da capire? - Necessita solo di alcune attrezzature molto specializzate per determinare l'angolo di sterzata. Dopo di che, si tratta di tutti i bulloni solo di svolta e tweaking fino a ottenere tutto in spec. Alcuni piccoli giri qua e là possono fare la differenza tra una macchina che fornisce cassetta di sicurezza, prestazioni prevedibili e uno che masticare attraverso ogni pneumatico e goccia di carburante si investe a destra prima di schiantarsi contro un albero. Camber
Camber si riferisce l'inclinazione verso l'interno o verso l'esterno del vostro pneumatico. Un pneumatico completamente verticale non ha camber, o zero gradi di camber. Una che si appoggia verso l'esterno nella parte superiore ha un certo grado di caber positivo, mentre uno che sporge verso l'interno ha campanatura negativa. Camber negativo aiuta i pneumatici a rimanere placcato mentre si gira, ma diminuisce di frenata e accelerazione così come la stabilità alle alte velocità. Camber positivo - inclinazione verso l'esterno - non ha benefici reali in termini di manovrabilità, la frenata, l'accelerazione o la stabilità. L'eccesso di campanatura negativa causerà vostri pneumatici per usura più veloce sul bordo interno che l'esterno, e camber positivo provoca l'usura più veloce sul bordo esterno.
Caster
Immaginate di guardare il tuo pneumatico dal lato, quindi tracciare una linea immaginaria dal giunto sferico superiore attraverso il giunto inferiore fino a terra. Ora immaginate tracciando una linea completamente verticale a destra attraverso il centro della ruota. Troverete che la linea disegnata attraverso i giunti a sfera colpisce il terreno proprio davanti alla linea verticale. La linea è giunto sferico asse di perno del volante, mentre la linea verticale è dove viene applicata la forza pneumatico. Maggiore è la distanza tra la linea di perno e la verticale - maggiore è l'angolo di caster - più dura la rotella cercherà di tornare al centro in curva. Altro angolo di incidenza è uguale a maggiore sforzo sul volante, ma il guadagno è maggiore stabilità in velocità e una migliore precisione di guida e feedback.
Toe Angle
Immaginate in piedi sul cofano della vostra auto con il parabrezza con il corpo rivolto in avanti e lo sguardo gettato verso il basso alle ruote. Se poteste vedere le gomme attraverso i parafanghi, devi notare che probabilmente non puntano dritto; essi o angolo verso l'altro nella parte anteriore o distanti. Se le ruote puntano verso l'altra in una condizione di convergenza, faranno sempre di tirare la macchina verso il suo centro. Questo aumenta la stabilità in velocità, ma fa male movimentazione risposta. Toe-out può contribuire a rendere la vettura più agile, ma può anche rendere un po 'nervosa. Toe Zero, o un'impostazione perfettamente parallelo, aumenta il risparmio di carburante e la durata dei pneumatici, perché le gomme non sono scorrevoli lateralmente - come noto come scrubbing - come si guida lungo la strada
Impostazione Allineamento
con
Meccanica hanno diversi modi per determinare l'angolo della ruota, ma molti negozi moderni utilizzano un sistema di allineamento laser. Sistemi laser attaccati ai mozzi ruote e sospensioni progetto un fascio di luce perfettamente piano su un grafico gradi, e la meccanica regolare sospensioni conseguenza. Tutte le vetture hanno un mezzo per impostare l'angolo di punta, di solito girando un collegamento filettato sul collegamento dello sterzo. Questo allunga o accorcia la distanza tra i fronti dei pneumatici. Angolo di incidenza di solito non è regolabile se non su auto da corsa dedicate, ma molti produttori forniscono alcuni mezzi di regolazione camber. Sistemi di ammortizzatore possono utilizzare una piastra camber regolabile in cima al puntone per spostarlo verso l'interno o verso l'esterno, mentre le sospensioni Un-braccio in genere utilizzare spessori stabiliti tra il braccio di controllo superiore e il telaio.