Mentre non c'è nulla di nuovo circa il protossido di azoto -? Che è stato scoperto nel 1794 e vide l'uso in caccia tedeschi nella seconda guerra mondiale - la sua applicazione a motori da corsa automobilistiche iniziano alla fine del 1950 ha fatto questo semplice gas di un vero e proprio game-changer cui performance è stata interessata. Mentre i principi fondamentali della sua applicazione non sono cambiate molto, i motori diesel fanno uso di esso in un modo leggermente diverso rispetto ai loro omologhi a benzina. Nozioni di base di azoto
Non c'è bisogno di guardare troppo lontano per conoscere la verità più elementare di protossido di azoto; la finestra be-stickered di qualsiasi Honda sarà sufficiente. Ormai famosa formula di protossido di azoto "N2O" chimica ci dice che le sue molecole sono composte da due atomi di azoto e un atomo di ossigeno, il che significa che si tratta di circa il 33 per cento di ossigeno in volume - questo significa che contiene circa il 50 per cento in più di ossigeno in volume di aria normale (che circa il 20 per cento).
Nitrous in combustione
Motori lavoro combinando ossigeno con combustibile per produrre calore ed espansione dei gas di combustione. Il più ossigeno si introduce in un motore, il carburante più si può bruciare e il potere più che farai. Quindi, "Perché non basta pompare ossigeno puro nel motore?", Si potrebbe chiedere. Perché l'ossigeno puro farà la carica di combustibile estremamente volatile, che costringerà ad esplodere ben prima che si suppone. Protossido di azoto va nel motore nell'insieme molecola; molecola che rimane insieme e rimane efficace fino incombustibile calore e pressione nella forza cilindro per dividere, liberando l'atomo di ossigeno ed e permettendo di combinarsi con combustibile
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Nitrous in un diesel
motori a benzina
sono molto più sensibili ai problemi di iniezione di azoto rispetto a diesel perché dipendono da una attenta orchestrazione di iniezione del carburante, scintilla tempi e la posizione del pistone. Se qualcosa va storto, il costo del carburante sarà predetonate e annientare il motore. Pompaggio azoto in un motore diesel sarà effettivamente avere lo stesso effetto semplicemente aumentando la spinta del turbo, il diesel davvero non importa quanto è lì, perché si corre in un costante stato di detonazione comunque. I motori diesel non iniettare carburante fino a quando è necessario, il che significa che il motore non può assolutamente entrare in uno stato di predetonation pericoloso. Gli unici limiti pratici a iniettare azoto in un motore diesel hanno a che fare con la quantità di pressione e di potere può fisicamente maneggiare senza rompersi.
Intercooling
azoto, come memorizzati in bottiglia, è un liquido, quando viene spruzzato in un motore, il liquido vaporizza immediatamente in un gas. Questa espansione molecolare raffredda rapidamente la carica di aspirazione, che agisce come una sorta di intercooler e aumentare il potere ancora di più. Questo effetto intercooler può anche contribuire a stimolare la longevità del motore e ridurre le temperature dei gas di scarico rispetto semplicemente alzare il Turbo Boost, che comprimere la carica di aspirazione oltre e creare più calore nel cilindro.
Propano iniezione
diesel rende un combustibile supplementare multa quando si utilizza azoto, ma i corridori di alto livello e trattore-estrattori tendono a preferire propano puro o iniezione di GNL. Propano è un combustibile come il gasolio, ma iniettando propano anche raffreddare la carica di aspirazione come azoto. Questa duplice effetto di raffreddamento riduce drasticamente la pressione nella camera di combustione. EGTS più bassi significano che si può iniettare più carburante senza fondere il motore. Tenete a mente, però, che non si può in nessun caso iniettare propano nella presa, come si farebbe su un motore a gas. Propano ha bisogno di andare direttamente nella camera di combustione, il che significa che dovrete convertire il motore per funzionare su nulla, ma propano.