Rapporto di trasmissione è uno dei fattori più importanti in qualsiasi trasmissione, definendo il carattere di una vettura, almeno tanto quanto la potenza del motore e la curva di coppia. Mentre marce numericamente superiori possono aiutare una macchina per sentire un po 'stizzoso fuori dalla linea, faranno alla fine limitano il potenziale di velocità massima e aumentano rpm a crociera. In modo da scegliere con attenzione, e di essere realistici circa le vostre aspettative prima di tuffarsi dentro Velocità di RPM Basics
Le basi qui sono abbastanza semplice: se il tuo pignone - albero motore - ingranaggio ha 10 denti e l'anello - - Differenziale - ingranaggio ha 30 denti, poi l'albero motore deve girare tre volte per ogni giro delle assi motore. Gearing una trasmissione porta con sé un compromesso intrinseco: se si utilizza un 3-a-1 gearset, allora l'uscita della coppia triplo alle ruote, ma il motore deve girare tre volte più veloce degli assi. Utilizzo di un più alto rapporto di gearset - diciamo 4-a-1 - aumenterà la coppia, ma diminuisce la velocità massima del veicolo
esempio estremo -. Troppo bassa Gearing
Se si sceglie di usare un rapporto estremamente basso ingranaggi per l'accelerazione, allora si sta andando a sacrificare la velocità di punta. In questo caso, la velocità massima del veicolo è limitata dal numero di giri del motore. Ad esempio, supponiamo di avere un motore che rosso-linee a 6.000 giri, hanno 3-a-1 ingranaggi e che il motore raggiunge 6000 giri a destra a 140 mph. Se si installa 4-a-1 ingranaggi, si lascia cadere la velocità massima della macchina da esattamente 25 per cento, oppure a 105 mph. Il modo più semplice per capire la velocità massima è di dividere il vecchio rapporto di trasmissione da parte del nuovo, e poi moltiplicare per la vostra velocità di punta con i vecchi ingranaggi
esempio estremo -. Eccessivamente Alta Gearing
Resistenza aerodinamica sale o scende a seconda area frontale del veicolo - è "ombra" se visti da davanti -. "scivolosità" e il suo coefficiente di resistenza, o di aerodinamica , Ci vuole una certa quantità di coppia per superare la resistenza dell'aria ad una data velocità. Veicoli che funzionano su coppia prima di colpire rossa-linea del motore sono "trascinare limitato", o limitate dalla resistenza dell'aria ad una data velocità. Troppo alta - numericamente basso - ingranaggi priverà l'auto della coppia che ha bisogno di vincere la resistenza dell'aria alle alte velocità. Ci sono un sacco di fattori coinvolti, ma il lungo e il corto di esso è questo: Non importa che la vostra auto è orientata al rosso-line a 300 mph, se si sta solo mettendo giù coppia sufficiente per arrivare a 150 mph .
Tuning per un dato motore RPM
Il primo modo per sintonizzarsi rapporto di trasmissione è di usare una distanza di destinazione e numero di giri. Quando si trascina da corsa, il vostro numero di giri motore deve essere al proprio passato di potenza di picco del motore alla fine della striscia. Per esempio, se il tuo motore fa picco di potenza a 6.000 giri, dovrebbe tach circa 6.200 mentre attraversa la linea del traguardo. Per dedurre il rapporto ideale approssimativo, dividere il numero di giri desiderato per il vostro attuale numero di giri traguardo, quindi moltiplicare per il rapporto di trasmissione corrente. Ad esempio, se si dispone di 3.00 a 1 ingranaggio e stai leggendo 5.000 attraverso le trappole, poi dividere 6.200 da 5.000 - pari 1,24 -. Ed moltiplicare per 3,00 per un ideale approssimativo 3,72-a-1 ratio
Tuning per Top Speed
Questo è un po 'più complicato, ed è probabilmente più facile e più accuratamente dedotto utilizzando un metodo di prova ed errore. Se hai un conto in banca senza fondo, allora si può solo continuare a sostituire gli ingranaggi fino a farlo bene. Il più semplice - anche se meno preciso - metodo è quello di giocare con la misura del pneumatico. Pneumatici cambiare il tuo rapporto efficace ingranaggi del, il più alto del pneumatico, il più lento le rotazioni sugli assi e gli "atti". Superiori la marcia se si vuole giocare con misure di pneumatici, dividere il diametro del pneumatico vecchio con il nuovo diametro, poi moltiplicare tale dal rapporto di trasmissione corrente. Per esempio, se si dispone di un-a-1 3.00 rapporto e trovare i risultati migliori in esecuzione di un pneumatico da 28 pollici al posto di un 24 pollici, poi dividere 24 per 28 - corrispondono 0,85 - e moltiplicare per 3,00 per un approssimativo ideale 2,57-a-1 ratio con le gomme originali da 24 pollici. I pneumatici più alti o più altererà il tuo profilo aerodinamico, però, che è ciò che rende questo il meno preciso dei due metodi.