Se l'aria è ciò che il vostro motore respira e il carburante è ciò che mangia, allora l'olio è la sua linfa vitale. Il petrolio non è solo un goo viscoso che scorre attraverso il motore di tenere tutto scivoloso; la sua per quanto un componente del motore come l'emoglobina è una parte del tuo corpo. Lubrificazione di base del sistema
sistemi di oliatura
sono di due tipi fondamentali: carter "umido" e carter "secco". Quasi tutti i motori oggi sul mercato utilizzano un sistema a carter umido, che consistono di un serbatoio dell'olio sul fondo del motore (coppa) e una pompa dell'olio che aspira l'olio dalla padella e spinge attraverso i passaggi dell'olio motori o " gallerie ". Molti motori da corsa utilizzano sistemi a carter secco, che utilizzano una bacinella molto superficiale per raccogliere l'olio e una serie di "scavenging" pompe aspiranti per tirarlo in un serbatoio separato. Il sistema a carter secco consente agli ingegneri di montare abbassare il motore in modo da far cadere centro totale del veicolo di gravità. Scopo fondamentale
lubrificazione
di olio motore è di fornire una barriera pellicola tra le parti del motore in movimento. Metallo sfregamento contro metallo crea calore, e infine causa la più morbida delle due componenti a macinare via nella limatura. Molecole di olio fanno la stessa cosa quando si strofinano insieme, ma in movimento le molecole di petrolio in giro non provoca molti danni al petrolio, perché è un liquido. La parola chiave qui, però, è "molto" - nel corso del tempo, il calore costante e forze di taglio all'interno di un motore causerà molecole del petrolio a frammentarsi e si scompongono in una forma meno utile. Forze di taglio costante riducono la viscosità del petrolio - o la capacità di formare una barriera - mentre il calore si sia ridurre la sua viscosità e cuocerlo in un carbone-come fanghi
Heat Transfer
acqua e antigelo sono responsabili della trasmissione di calore complessiva del motore al radiatore, ma i traghetti olio calore lontano dai cuscinetti e gli permette di penetrare nel blocco in modo che il liquido di raffreddamento può sbarazzarsi di esso. Alcuni motori da corsa anche utilizzare un sistema di raffreddamento dell'olio supplementare. Un raffreddamento supplementare rubinetti di sistema in una linea di pressione dell'olio e invia olio attraverso un piccolo radiatore propria prima di tornare al motore. Questo non solo riduce il carico termico sul sistema di raffreddamento principale, ma contribuisce a prolungare la durata dei cuscinetti raffreddando direttamente l'olio e con l'aggiunta di un po 'di capacità più fluido al sistema.
Regolare vs sintetico
olio sintetico completa esiste, ma non lo si utilizza a meno che non hai pagato circa $ 400 un litro. Un vero lubrificante sintetico è una sostanza pura senza contaminanti indesiderati che altrimenti contribuirebbero a calore e ripartizione pressione indotta. Un sintetico puro sarà lontano sopravviverà qualsiasi olio minerale (AKA paraffina liquida) a base di olio di motore e fornirà gran lunga migliore lubrificazione, mentre farlo. Tuttavia, anche il miglior negozio-acquistato "sintetici pieni" non usano più di circa il 15 per cento base di sintesi, il resto è solo olio minerale macchina di prima scelta. Tuttavia, anche tale percentuale relativamente bassa di base di sintesi in grado di fare una differenza notevole in scivolosità e di durata nel tempo, come i relativamente "grandi" e "soft" molecole di sintesi saranno sopportare il peso di abuso del vostro motore.