Hai un motore, hai turbo e hai lo yen per la velocità - tutto ciò che manca sono alcune parti, un po 'di tempo e un sacco di un'attenta messa a punto. Turbocompressori e compressori lavorano entrambi per comprimere aria, ma la lattina turbo (in teoria) fanno di potere quasi illimitato. Il turbocompressore forza l'aria attraverso il motore; aria combina con il carburante per formare gas in espansione, che motivano il turbo per comprimere più aria. Come Archimede avrebbe potuto dire: "Datemi un grande abbastanza turbo e un motore su cui avvitare, e io solleverò il mondo." Istruzioni
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alzare il boost. I migliori turbo-tuner capire che il motore a combustione interna si è in realtà accessoria al turbocompressore. Se si dovesse rimuovere il motore a combustione interna dal turbo e sostituirlo con un tamburo in acciaio, il turbo continuerebbe a funzionare come un motore a reazione. Come tale, il modo più rapido per fare il potere con un turbo è di accelerarlo con un manuale o una valvola regolatore di spinta elettronico. Queste valvole trucco del wastegate del turbo a rimanere aperto più a lungo, permettendo al compressore di raggiungere regimi più elevati per un aumento immediato e minima del 10 per cento al potere. Installazione di un nuovo sistema di scarico dal turbo fino alla coda-tubo consentirà la turbina di girare più velocemente per rendere più spinta a regimi inferiori.
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installare un intercooler. Calore è una misura di quanto velocemente molecole di una sostanza si muovono; comprimere la sostanza e le sue molecole devono muoversi più velocemente in uno spazio più piccolo per mantenere lo stesso livello di energia. L'intercooler è un radiatore che si trova nella canalizzazione tra il turbo e il motore per raffreddare l'aria compressa, che consente di comprimere ancora di più senza rischio di surriscaldamento della miscela aria /carburante, fino al punto di autoaccensione. La maggior parte appassionati preferiscono il più efficiente intercooler aria-aria, ma intercooler aria-acqua (intercooler, circondato da una camicia d'acqua) sono in genere più piccoli ed offrono opzioni di packaging.
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Installare una più grande, turbocompressore variabile a palette. La maggior parte dei turbocompressori girerà solo a circa 100.000 a 140.000 giri al minuto, più di così e gli sia esplode turbo o smette di pompare aria. Un turbo più grande pomperà più aria, ma richiederà velocità dei gas di scarico e più pressione per farlo fino a velocità. Variabile a palette turbocompressori uso di scarico pale della girante che si adattano in campo per migliorare aumentare la risposta a bassa velocità e ad alto numero di giri per un aumento giri turbo assoluto. Una variabile a palette turbo sarà semplicemente ancorare di un turbo di serie, e richiede una scatola di controllo simile a un regolatore di spinta elettronico per variare intonazione vane.
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Ricostruire il motore per aumentare la forza di migliorare interno flusso d'aria. Questo tipicamente richiede l'installazione di un albero motore più forte, bielle in acciaio e pistoni in alluminio forgiato a gestire la pressione di sovralimentazione. Inviate le vostre teste cilindri per una testa facchino con esperienza per avere i condotti di aspirazione /scarico ridisegnato per aumentare il flusso, e reinstallare le testine utilizzando cromo-molibdeno borchie al posto dei bulloni per contenere la pressione di sovralimentazione.
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Installare un collettore di aspirazione a flusso elevato, un nuovo sistema di alimentazione con iniettori di carburante più elevato traffico scorrevole e uno stand-alone, aftermarket per computer di gestione del carburante. La nuova presa ridurrà restrizioni nel sistema di aspirazione e gli iniettori più grandi fornirà il motore con tutto il carburante di cui ha bisogno. Avrete bisogno di un computer aftermarket per controllare gli iniettori. Controllare la sezione Risorse di seguito e troverete una calcolatrice iniettore-size pratico che vi aiuterà a scegliere la portata dell'iniettore giusto per la vostra applicazione.