Alcune persone acquistano solo un rimorchio camper per vacanze o viaggi occasionali da un luogo all'altro;? In quei casi, un piccolo rimorchio di viaggio paraurti-intoppo è generalmente sufficiente. Ma per i nomadi dei tempi moderni, che chiamano la "casa", autostrade e per i quali la moto incessante è una parte della vita, produttori di rimorchi per camper offrono una serie di gravissime giunti trattore-rimorchio. Il gancio di ralla è uno dei più popolari, ma non è l'unica opzione là fuori per spostare i più grandi e migliori rimorchi RV. Nozioni di base
"ralla" prende il nome dal perno originariamente utilizzato per unire le due metà, a quattro ruote, carrozze articolate. Originariamente, la ralla letteralmente iniziato come una ruota disteso in piano, e montato ad una metà del carrello su perni assi sporgenti bordi della ruota. Questi pin permesso la ruota di ruotare su e giù, la seconda metà del carrello conteneva il "asse" che passava attraverso il foro di supporto senter nella ruota pivotante. Da lì, la "ruota" si è evoluto in una forma a ferro di cavallo, con una fessura nella parte posteriore che ha permesso l'assale - ora conosciuto come il "boss" - a scivolare dalla parte posteriore, piuttosto che cadere giù dal superiore.
Uso
La fessura nella parte posteriore dei permessi trattoristi ruote per eseguire semplicemente fino ai rimorchi di connettersi, ma ha anche permesso il trailer di cadere semplicemente fuori. Per riempire lo slot, la ralla contiene un braccio di aggancio a molla che oscilla in dietro il perno. Come driver indietro fino al rimorchio, il perno scorre nella fessura finché colpisce la parte anteriore del foro di perno centrale. Nella parte anteriore del foro che è la fine di un braccio cricchetto che tiene l'accoppiatore, quando il perno colpisce il braccio, rilascia l'accoppiatore a molla, che oscilla in posizione dietro il perno e si blocca in una cavità nel lato del la fessura. Per rilasciare l'accoppiatore, il driver imposta il freno sul rimorchio per tenerlo, appoggia in leggermente per rilasciare la pressione sul braccio cattura, e tira una maniglia di rilascio sulla ralla per tirare l'accoppiatore torna alla sua posizione iniziale.
Trailer Caricamento
Un grande classe V paraurti intoppo può tirare verso l'alto di £ 17.999, e può contenere 1.200 a 1.500 libbre di peso di lingua - che è, peso premendo direttamente verso il basso sul gancio. Un intoppo ralla, come quelli utilizzati per il traino di rimorchi RV può tenere verso l'alto di 24.000. Questo è un bene se si dispone di un rimorchio di massa, ma probabilmente più importante è che solo la vera limitazione peso di lingua della ralla è quello letto capacità di carico utile del veicolo di traino. Questo fatto consente di trainare un rimorchio con un peso molto più avanti, tra cui un letto sopra il gancio. Questo ha un effetto a catena in tutto il traino e l'esperienza viva, mettendo il letto sopra il veicolo di traino rende il rimorchio più breve generale, e spostando il peso in avanti gioca un ruolo importante nella sicurezza
guida
Un rimorchio posteriore pesante può facilmente sviluppare un effetto pendolo durante i cambi di corsia veloci, o anche normali, piccole correzioni durante la guida. Il trailer oscillazione vi costringerà a fare correzioni più grandi, creando un pericoloso "serpente" che può causare la perdita di controllo. La ralla rende anche molto più facile parcheggiare, con una distanza più breve tra il gancio e il rimorchio ad asse, e una distanza più breve tra il gancio e ruote sterzanti, il rimorchio ralla risponde molto più rapidamente di input del conducente durante la retromarcia. Questo può consentire di manovrare facilmente il combo camion-rimorchio in quel tipo di parcheggi stretti e stranamente ad angolo troverete spesso a parcheggi per caravan, aree di sosta e camion si ferma. Questo principio si applica mentre si muove in avanti, a, dal momento che quelli più breve distanza significa che il vostro rimorchio off-piste molto meno mentre si gira, che significa che si può prendere il rimorchio dietro gli angoli della città senza correre su ogni idrante antincendio in città
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ralla vs Gooseneck
Un rimorchio a collo d'oca è identica ad una ralla in linea di principio, ma a testa in giù. Con un collo d'oca, il perno è nella parte posteriore del veicolo di rimorchio, e la ralla è sul rimorchio. Il collo di cigno ha due grandi vantaggi. In primo luogo, i sistemi tipici a collo d'oca può tirare verso l'alto di 30.000 sterline, perché la piastra perno monta più saldamente al veicolo di traino rispetto al meccanismo ralla. Esso inoltre monta a livello o quasi a filo con il letto, con le staffe di montaggio sotto di essa, una quinta ruota arriva fino alla cima del letto, e occupa molto spazio nel letto. Perni Gooseneck possono essere trascinati giù sotto il letto, capovolto o rimossi quando non in uso, che consente di utilizzare il vostro camion come un camion quando non sei traino. Assemblee Gooseneck sono prezzo competitivo con il quinto-rotelle, ma l'installazione è più coinvolto, e la selezione rimorchio potrebbe non essere quello che stai cercando.