I motori diesel possono essere solo i motori a gas con elevata compressione e senza candele, ma vivono su un pianeta completamente diverso in termini di messa a punto e la funzione. I motori diesel hanno un potenziale potere ipoteticamente illimitato, ma in termini pratici che stanno limitati dalla quantità di energia termica che può sopportare prima fusione in una pozza di ghisa. Dropping temperature dei gas di scarico non è solo vitale in termini di durata del motore, si apre anche la porta alla crescente potere eliminando restrizione principale del motore. Istruzioni
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Retune al computer di funzionare con un rapporto aria /carburante più magro. I motori diesel sono carburanti-strozzato, il che significa che per rendere più potenza, è necessario solo aggiungere benzina. Ma i motori diesel saranno eventualmente colpito un muro, in termini di flusso d'aria, una volta che sei a corto di aria, la miscela va ricco e il carburante in eccesso nei cilindri continua a bruciare non appena esce dalla valvola di scarico. Questa è una cattiva notizia per il vostro motore e turbo, perché questi gas ancora a legna finire intrappolato nel collettore di scarico tra il motore e il turbo. Aftermarket "sintonizzatori potere" rendere l'energia, in parte, dalle pratiche di dumping più carburante nel motore, tuttavia, molti tuner hanno un programma di "crociera" che si affaccia la miscela per migliorare il risparmio di carburante e minori EGTS "economica" o
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Installare un sistema di scarico completo che va dal turbo al convertitore catalitico - la sezione "obliquo" - e dal convertitore catalitico per i terminali di scarico. A parte una risintonizzazione, nessun aggiornamento è possibile installare scenderà vostre temperature dei gas di scarico più veloce o più efficiente di un sistema di scarico a flusso libero. Inoltre, siete sicuri di raccogliere qualche potenza, coppia più rapido attraverso lo spooling turbo e il risparmio di carburante attraverso una maggiore efficienza di combustione. Aspettatevi un 200 - a goccia 400 gradi in EGTS con uno scarico aftermarket completo
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acquistare e installare una qualità intercooler aria-aria o installare un gran-che-intercooler stock. Se avete già uno. Comprimere aria di un compressore turbo o provoca la sua temperatura aumenti. Un intercooler è essenzialmente un radiatore che si trova tra il turbo e motore, e può facilmente cadere temperatura dell'aria in ingresso da 100 gradi o più. Questo calo di temperatura dell'aria da sola non diminuirà temperature di combustione, ma aumenterà densità dell'ossigeno nel tratto di aspirazione. Maggiore densità di ossigeno significa un rapporto aria /carburante più snello, e questo significa che le temperature più basse in un diesel. Un buon intercooler scenderà EGTS da 100 a 200 gradi vs no intercooler, e circa 100 gradi contro un intercooler stock.
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Iniettare il tuo motore con l'acqua, una miscela di acqua di 50/50 e metanolo o propano. Questo metodo time-tested di intercooler chimica funziona particolarmente bene con il diesel che corre a destra sulla soglia del tracollo EGT. Iniezione di acqua in un motore in funzione può sembrare sorta di muto, ma una nebbia sottile di H2O nel flusso d'aria in grado di assorbire rapidamente l'energia termica e traghettare fuori dal motore. L'aspetto negativo di iniezione di acqua è che l'acqua (ovviamente) non brucia e può effettivamente costare un po 'di potere, se non si aumenta spinta per approfittarne. L'alternativa è quella di iniettare il propano, il quale - come combustibile -. Aggiungerà 50 a 100 cavalli di potenza e contemporaneamente assorbendo il calore dalla camera di combustione e la caduta EGTS