Guidare puristi vi diranno che ci sono due modi per differenziare una macchina di pendolare da una vera auto sportiva. Il primo è quello di cercare un "PRNDL" accanto alla leva del cambio, e il secondo è quello di verificare il cruscotto di un contagiri. Mentre la tecnologia si è evoluta un po 'nel corso degli anni, il tachimetro ragion d'essere sempre lo stesso: per darvi le informazioni necessarie per strappare il massimo dal vostro motore senza trasformarla in schegge. Il Eddy Current Effect
Conosciuto anche come tachimetri correnti parassite, queste unità vecchia scuola erano di nuovo molto popolare nella prima metà del 20 ° secolo. Questi tachs funzionano sul principio che esegue un magnete attraverso una bobina genera un campo magnetico che corre contrario rispetto al campo del magnete. Questo correnti parassite - denominata per i vortici che si verificano quando turbinii d'acqua intorno a un oggetto fisso -. Spinta contro il campo magnetico originale
drag Coppa Tachimetri
tazza drag contagiri e tachimetri costituiti da un magnete rotondo filatura all'interno di una tazza di rame o di alluminio attaccata all'ago puntatore. Una molla mantiene l'ago a zero. Il più veloce gli spin magnetici centro, più forte è il campo magnetico della coppa produce e più è difficile spinge contro la molla di ritorno. La molla è lineare, il che significa che fornisce la stessa quantità di resistenza attraverso l'intera gamma di movimento. Quindi, aumentando il campo linearmente l'ago si sposta una quantità concorde.
Commutazione di segnali
tachimetri moderni utilizzano un "passaggio" o configurazione "a impulsi". Da qualche parte sul motore, troverete una sorta di interruttore marcia-like o on-off che invia un impulso al tachimetro; questo impulso viene dai punti su un distributore di punti-tipo, il modulo di accensione o sensore ottico su un non -punti unità o il sensore di posizione dell'albero motore sui motori a controllo elettronico. Questi sensori inviano un segnale on-off debole per il contagiri,. L'impulso di commutazione più velocemente i giri del motore, la più frequente il polso
Pulse Tachimetri
va in un piccolo transistor, che funziona come un relè senza parti in movimento. Il segnale dal motore effettivamente sale e scende in onde; queste onde avrebbero confusione con il meccanismo tach, così il tachimetro li usa per innescare un millisecondo lungo potenza scoppio di un transistor più grande. Questo secondo transistor è essenzialmente un amplificatore, cattura il segnale debole dal primo transistor e di utilizzarlo per innescare un più potente impulso.
The Needle meccanismo
Un ago del tachimetro siede su un tappo metallico quadrato con una bobina avvolta intorno; una estremità della bobina attacca ad una terra mentre l'altro va all'amplificatore. Un magnete nord-polo si trova su un lato della spina di metallo con un polo sud sull'altro lato. Quando un impulso elettrico passa attraverso la bobina, si magnetizza la spina e dà l'ago di una spinta verso destra. Il più veloce di questi impulsi vengono spintoni, più difficile l'ago spinge contro la molla di ritorno e più s'allontana.
Azionamenti elettrici e meccanici
meccanico-drive ed elettriche -drive tachimetro sono essenzialmente identici ma per la posizione del driver segnale. Un tachimetro azionamento elettrico riceve il segnale da un sensore separato sul motore, mentre un tipo meccanico utilizza un sensore interno o generatore azionato dall'albero motore motore con un cavo. Tachimetri meccanici sono essenzialmente identici a tachimetri. Sono caduto in disuso negli anni 1980, quando tutti commutato accensioni elettroniche facilmente leggibili.