Se una crociera al tramonto e capelli dal vento sono la vostra idea di paradiso, poi una capote potrebbe essere solo il biglietto lì. Tuttavia, schegge di metallo, il corpo di polvere di riempimento e lunghe notti di maledizione senza fine attendono il danno incauto tentativo di costruire uno, e irreversibile è una possibilità reale. Il miglior consiglio
Non sottovalutare la sagacia del tuo corpo-uomo del posto quando dice che il vostro il miglior consiglio per il topless non è di farlo. Vetture convertibili hanno tanto in comune con fissa tetti come quattro-porte fanno con coupé, il corpo, il telaio e l'ingegneria sono totalmente differenti. Per esempio, gli unici componenti del corpo condivisi tra un tetto fisso e drop-top Aston Martin DB9 sono il cofano e pannelli laterali anteriori.
Questo non è un bolt-on. Se il lavoro top-end è una priorità, quindi coltivare il tuo chop-top fuori ad un negozio di auto personalizzate a meno che non si ha il talento di progettazione di Chip Foose, il corpo-lavoro abilità di George Barris e la pazienza di Ghandi. Aspettatevi di spendere almeno $ 8.000 a $ 10.000 per una conversione convertibile, un po 'meno se il tuo modello di auto è venuto come una cabriolet. A quei prezzi, si potrebbe prendere in considerazione solo vendere l'auto e il commercio fino a una versione convertibile fabbrica dello stesso modello, se disponibile.
Rigidità del telaio
problema più grande con capote è che tolgono un pezzo enorme della rigidità del telaio, in particolare su nuovi uni-corpo (frame-less) automobili. Il problema è particolarmente grave in più vecchie automobili (pre-2000), generalmente sono meno rigidi rispetto chassis più recente. Le probabilità sono che non hai mai visto una casa costruita cabriolet Honda Civic, ma i pochi che non rompere a metà avere enormi roll-gabbie. Questo dovrebbe dire qualcosa su quanto sia debole il telaio può diventare quando il tetto è stato rimosso.
È possibile compensare una certa quantità di telai flex mediante l'installazione di una X-brace sotto la macchina e un altro dietro il sedile posteriore, ma una corretta 6 - o 8-point roll-bar ha intenzione di fare di più per mantenere la rigidità. Anche allora, pensare al telaio di rinforzo come un full-length da quello che corre in tutto il corpo. Assicurati di legare la gabbia nella puntone e supporti di sospensione; questo modo si assicurerà che tutti i carichi del telaio vanno a destra per i rinforzi invece del corpo
Soft Top design
Se sei abbastanza pazzo da progettare un soft-top set-up della propria, prendere una pagina dal quaderno di Lamborghini e pensare ad esso come un ombrello di emergenza per gli acquazzoni improvvisi. Fare un tonneau cover pieghevole per il sedile posteriore, e progettare il meccanismo pieghevole per funzione sulla forma con il minor numero possibile di raccordi. Per l'ispirazione, date un'occhiata al vecchio modello T soft top, non siamo abbastanza, ma mantenere la pioggia fuori
Non stress se il vertice non soddisfa le vostre finestre,. Viene passare il resto della vostra vita cercando di progettare un sistema perfettamente calzante ed è ancora in corso a trapelare. Investire in calibri impermeabili, stivali di gomma interruttori e protezioni in plastica per la vostra radio e le apparecchiature elettroniche. Non è un approccio fatalistico, è un uno realistico - solo ottenere la cosa costruita e guidarla. Stai andando ad avere molto più divertente crociera sul viale con il top di meno-che-perfetto ripiegato oltre avrete durante gli otto mesi che ci vorrà per costruire un piano "perfetto" che fa la stessa identica cosa.