I differenziali sono solo uno di quei mali necessari che permettono automobili a fare quello che fanno senza agire come i trattori. Mentre il campione il meccanismo differenziale è meno che ideale per uso prestazioni, rimane popolare per la sua semplicità e affidabilità. Ma se siete alla ricerca di un po 'più di guidabilità, allora troverete non mancano di opzioni là fuori progettati per aiutare a mettere tutta la vostra potenza a terra. Scopo
Quando una macchina va in giro una curva a destra, i pneumatici a sinistra, o al di fuori del turno devono viaggiare oltre le gomme a destra, o all'interno del turno. Pneumatico destro della vettura devono girare più velocemente per stare al passo con le gomme sul lato destro più lento-filatura. Se i pneumatici sono stati bloccati insieme con un asse solido, il pneumatico fuori avrebbe trascinare e bloccare o sovraccaricare il pneumatico interno e farla girare. Quindi, l'asse ha bisogno di un qualche tipo di attacco al centro che permette alle ruote di disconnettere automaticamente le une dalle altre, quando c'è una differenza di velocità delle ruote.
Il differenziale Effetto
Immaginate equilibrio un righello orizzontale appoggiando il marchio di sei pollici sul vostro dito indice. Se si sposta tutta la mano su e giù, il sovrano rimane orizzontale e va su e giù con la mano. Ora immaginate mettendo un piccolo peso - per esempio, una mazzetta di gomma da masticare - su un lato del righello, e poi sollevare. Ora, il lato ponderato scende e il lato non ponderata aumenterà. Questo è come il potere fluisce attraverso un differenziale: seguendo il percorso di minor resistenza
innestato differenziale Edilizia
Un gruppo differenziale è costituito da otto parti fondamentali.: la corona, il caso o il "vettore", due a ruota libera folli pignoni e due semiassi con corrispondenti ingranaggi ad essi connessi. Immaginando il caso come un quadrato, gli ingranaggi folli sono all'interno della parte superiore e inferiore del quadrato e filatura su perni fissati al caso. L'asse alberi curiosare in caso attraverso fori ai lati, un altro set di ingranaggi spline sul semiasse dall'interno del caso e la maglia con i pignoni sulla parte superiore e inferiore
innestato Funzione differenziale.
Se si dovesse girare tutto il caso sui semiassi senza applicare resistenza ad entrambi i semiassi, il folle - pignone - ingranaggi spingeranno in modo uniforme sugli ingranaggi asse e il potere diviso equamente tra di loro . Se si tiene premuto uno di quei semiassi - e quindi la marcia - ancora, il pignone all'interno del caso dovrà girare ad aggirarlo. Dal potere segue il percorso di minor resistenza, che sarà ora fluire attraverso l'unico semiasse ancora impegnato dai pignoni. Il risultato finale è che il pneumatico più veloce filatura finisce per ottenere tutta la potenza del motore senza andare a quello stazionario.
Torque Biasing Differenziali
Ovviamente, l'invio di tutta la potenza di un motore attraverso una ruota che è già filatura non è favorevole alla performance. Ci sono un certo numero di modi per inviare alcuni di schiena la potenza del motore alla ruota non gira, e la coppia differenziali di polarizzazione sono probabilmente il più semplice. Il TBD è meccanicamente quasi identico allo standard differenziale "open", ma specificamente è costruito con pignoni a spirale, dal taglio che si bloccherà contro il caso quando è costretto a girare. L'attrito degli ingranaggi pignone sfregamento contro il caso fa sì che tutto il meccanismo di "malfunzionamento" un po ', l'invio o la "polarizzazione" una certa quantità di energia alla ruota non gira.
Frizione -Tipo I differenziali a slittamento limitato
La frizione-tipo è probabilmente il più antico e più noto tipo di differenziale autobloccante. Il concetto è molto semplice: quando una ruota gira più velocemente rispetto agli altri, ma impegnarsi un insieme di masse centrifughe che girano verso l'esterno e spingere su un pacco frizione. Quando i pesi filano fuori abbastanza duro e abbastanza lontano, che ti spingono pacco frizione del differenziale insieme e bloccare le ruote di sinistra e di destra insieme. La frizione di tipo a slittamento limitato è molto efficace per bloccare le ruote insieme per aiutare nella trazione in linea retta, ma è un po 'on /off natura rende meno ideale per il lavoro corso di strada che il più sottile e progressivo TBD.