Differenziali, almeno dove sono gli ingranaggi stessi interessati, sono davvero cose abbastanza semplici. Un pignone condotto dalla trasferimenti albero motore potenza del motore per la corona, che i bulloni per l'alloggiamento del differenziale e, quindi, gli assi. Corone dentate e pignoni sono solitamente intercambiabili in parte, dal fatto che uno pignone può guidare diversi corone differenti. Le singole corone dentate vengono con vari conteggi dei denti, che determinano il rapporto di trasmissione con un dato pignone. Raggiungere l'Gears
Questa è probabilmente la parte più difficile di tutto il procedimento, dal momento che coinvolge drenante il differenziale e rimuovere il coperchio posteriore. Ti consigliamo di sicuro bloccare le ruote anteriori, quindi sollevare la parte posteriore del veicolo fino le ruote fino a penzolare fuori dalla terra. Il tuo trasmissione deve essere in folle in modo da poter ruotare l'albero motore; probabilità sono buone che non sarà in grado di vedere tutto intorno al pignone, quindi dovrete ruotare l'albero motore di contare tutti i denti.
Pulire e Prep
Dopo si scarica il differenziale e ottiene il coperchio posteriore fuori, avrete bisogno di pulire a fondo l'interno del differenziale con spray detergente carburatore. Non è necessario per ottenere tutto pulitissimi - è davvero solo bisogno di pulire il bordo di un singolo dente sia sul ring e pignone. Una volta ripulito il dente, si contrassegna un dente sul ring e uno sul pignone con una goccia di bianco, non-essiccazione pittura ad olio. Pittura ad olio dell'artista, come si usa per fare un bel Bob Ross-esque paesaggio, funziona bene per questo compito, perché si scioglie nell'olio dopo di rimontare il diff. Non posizionare la tua goccia di vernice sulla marcia stessa faccia,. Mise sul bordo del dente di ingranaggio in modo che non si stacca mentre si ruota l'assemblea
conteggio e Calcolo
Utilizzando il pennarello come riferimento, contare i denti sul pignone mentre si ruota l'albero di trasmissione a mano. Girarla un giro completo, contando ogni dente fino a tornare al marcato uno - semplicemente non contano quello dipinto due volte. Ehi, abbiamo fatto tutti. Contare di nuovo attraverso un altro giro completo solo per controllare due volte. Ripetere questa operazione con la corona dentata. Se hai un secondo colore della vernice, si potrebbe considerare che segna ogni quinto o decimo dente con un puntino solo per aiutarti a tenere traccia. Una volta che hai contato i denti, dividere il numero di denti sul ring per il numero di denti del pignone, e hai il rapporto di trasmissione. Ad esempio, se hai 15 denti sul pignone e 45 sulla corona, quindi hai un rapporto di trasmissione di 3-a-1
Metodo alternativo -. Marcatura e tornitura
Si può ottenere una buona approssimazione del rapporto di trasmissione senza prendere il coperchio. Avrete bisogno di due assistenti, un pennarello e nastro di misurazione di un sarto. In primo luogo, segnare la parete laterale di un pneumatico in posizione ore 12, e segnare lamiere della vettura appena sopra come riferimento. Strisciare sotto la macchina e mettere un segno di riferimento della trasmissione cardanica e uno sulla scatola del differenziale. Avere un assistente tenere il pneumatico marcato ancora, mentre il secondo assistente ruota lentamente la marcata pneumatici. Continuare a ruotare il pneumatico fino a quando il vostro albero di trasmissione passa attraverso un giro completo e il marchio di riferimento ritorna intorno
Metodo alternativo -. Misurazione e calcolo
Ora, strisciare fuori da sotto la macchina e vai al tuo marcata pneumatico; noterete che la tacca di riferimento sul pneumatico si è spostato da qualche parte tra le 02:00 e 5 posizione ore. Segnare il fianco del pneumatico direttamente sotto il segno di riferimento 12 sul corpo della vostra auto. Misurare la circonferenza del pneumatico - la distanza intorno al pneumatico sul battistrada - con del nastro il tuo sarto, quindi misurare la distanza sulla tua battistrada dal primo segno di riferimento al secondo. Infine, dividere la circonferenza totale del pneumatico per la distanza da un segno di riferimento dei pneumatici per l'altro, e hai il tuo rapporto di trasmissione. Per esempio, se la circonferenza del pneumatico pari a 100 pollici, e non c'è 30 cm tra il primo indice di riferimento del pneumatico e la seconda, allora hai un 3,33-a-1 rapporto di trasmissione.