Nella sua massima configurazione possibile, il 350 Chevrolet è facilmente in grado di produrre tanto o più potere di qualsiasi altro motore V8 automobilistico sulla Terra. Tuttavia, la forza del piccolo blocco non risiede nel suo potenziale assoluto, ma nella sua capacità di produrre figure di cavalli vapore stratosferiche a buon mercato. In termini di bang-for-the-buck prestazioni, non si può fare molto meglio di combinare uno dei V8 meno costoso di tutti i tempi con il più economico potere-enhancer mai utilizzato su un motore. Istruzioni
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iniziare con un blocco a due bulloni di ferro principale, e perforare la rete ad accettare aftermarket strombato a quattro fori principali caps. Blocchi a due bulloni sono molto più facili e meno costosi da trovare, e blocchi convertiti a quattro fori sono più forti di fabbrica di quattro bulloni in ogni caso. Installare un kit di ricostruzione completa di un albero motore in acciaio, barre forgiate e pistone forgiato ottenendo un rapporto di 9,5 a 1 compressione. Installazione di un perno principale cintura contribuirà a stabilizzare il montaggio sotto stress.
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Bolt un insieme di L98 o teste di Vortec al motore. Teste di Vortec sono meglio-fluente, più efficiente e più fresco, in esecuzione se si utilizza un sistema di raffreddamento a flusso inverso, ma faranno richiedono un Vortec specifico collettore di aspirazione. In questo caso, la selezione testa non è critica in quanto il motore è principalmente solo un'incudine progettato per sopportare massicce colpi di azoto. Detto questo, assemblare tutto con cromo-molibdeno borchie per tenere insieme il motore.
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Installare un dual-plane medie prestazioni collettore di aspirazione. Ogni collettore progettato per funzionare nella gamma di giri da 3.000 a 6.000 funziona, basta assicurarsi che si ottiene una con-fusione di tappi per tenere gli iniettori azoto. Installare un albero a camme idraulico-rullo con circa 220 gradi di durata ascensore punterie 0.050 pollici, alzata delle valvole 0.480 pollici e circa 112 gradi di separazione lobo. In alto il gruppo fuori con 1.5-to-1 bilancieri a rullo sulla assunzione e 1,6-a-1 rockers sullo scarico.
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Installare un sistema di iniezione di azoto diretta-porta. Nitrous dà sempre più potere per ogni dollaro speso, ma questo combo è dotato di un piccolo twist. Invece di collegare i getti di azoto per i tubi del carburante, arricchire il vostro motore utilizzando propano. Propano ha un numero di ottano tra 100 e 110, e il suo calore latente di vaporizzazione contribuirà ad abbassare le temperature della camera di combustione. Entrambi questi aggiungere fino a detonazione ridotta, la quale consente di eseguire più azoto o mantenere la stessa quantità di azoto, a meno di prendere un extra da 20 a 40 cavalli di potenza.
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Top fuori l'assemblea con un 650-750 carburatore cfm e bullone su una serie di intestazioni a gradoni di tenere la camera di combustione chiaro. Primarie di intestazione che dimetterà da 1-7/8 pollici a 1-3/4 pollici e dei mangimi in un lavoro di raccolta 3-1/2-inch migliore per questa applicazione. Installare una pompa d'acqua a flusso inverso e il comando accessori del caso, se si sta utilizzando teste Vortec.