Ci sono molti modi diversi per costruire un motore, ma le prestazioni in ogni arena in genere si riduce a una cosa: l'efficienza. Maggior parte dei motori automobilistici estrarre solo il 30 percento dell'energia contenuta nella benzina che consumano, il resto dell'energia viene sprecata attraverso il calore, luce e gas di scarico ad alta velocità. Mentre la percezione comune è che il più piccolo possibile spostamento motore eroga la migliore economia di combustibile, questo è vero solo se il motore produce ancora energia sufficiente per spostare il veicolo. L'ideale sarebbe compilare un motore che cambia cilindrata per adattarsi alle circostanze. Istruzioni
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acquistare un usato cilindrata 305 pollici cubici small-block Chevrolet, un 302cid (5,0 litri) di Ford, o di un motore di LA-serie 318 Chrysler. Invia il blocco motore di un negozio di macchine per essere smontato, ripulito e testato per crepe. Avere l'officina assemblare il blocco con bielle in acciaio, pistoni stampati e rapporto di 9 a 1 di compressione, verniciato a polvere con rivestimento in ceramica per l'isolamento termico. Se stai puntando a costruire oltre 350 cavalli di potenza con un 305 o 318, probabilmente si vorrà installare un albero motore in acciaio e barre in acciaio. Si potrebbe montare il blocco, ma spendere qualcosa in più per un negozio di motore a costruirlo comprerà serio la pace-de-mente.
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Bolt un insieme di moderno veloce bruciare, cilindro, ad alta turbolenza teste al blocco motore. Per la Chevrolet, utilizzare un set di 1990 LT1 teste Vortec, la Ford dovrebbe ottenere le teste GT40P dalla fine degli anni 1990 Explorer, e il motore Chrysler 318 sarà più efficiente con una serie di teste di Magnum in ritardo-modello. Sigillare le teste al blocco utilizzando una serie di borchie a testa cromo-molibdeno. Nota: Se si crea un 318 con teste di Magnum, ordinare una serie di ordinazione di lunghezza aste di prestazioni Mopar
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scorrere una camma a rullo idraulico nel blocco utilizzando la separazione lobo più ampio possibile. Angolo: almeno 114-116 gradi. Altrimenti, la vostra camma deve avere circa 190 gradi durata ascensore 0.050 pollici sul aspirazione e scarico, e non più di 0,300 pollici sollevamento sul aspirazione e scarico. Qualsiasi numero di magazzino LT1, alberi a camme 5.0 litri o Magnum lavorerà, in modo da guardarsi intorno per trovare il più piccolo disponibile. Drop the aftermarket di corrispondenza o magazzino a rulli sollevatori nei fori sollevatore, e imbullonare una serie di bilancieri completamente rollerized alle teste. Utilizzare 1.5-a-1 bilancieri sul consumo e 1,6-a-1 bilancieri sullo scarico.
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Bolt un lungo corridore, multi-punto di iniezione del carburante collettore di aspirazione alle teste . Per la Chevy, utilizzare una iniezione di setup Tuned-Port (TPI), utilizzare un 5.0 litri EFI collettore di serie sulla Ford, e un ultimo modello Magnum collettore sulla Chrysler. Collegare un insieme di archivi iniettori di combustibile nel collettore. Installare il restante equipaggiamento iniezione ed accensione,. Della procedura varia notevolmente da motore
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Installare un sistema twin-turbo con due piccoli turbocompressori, che scorre non più di circa 350 cfm (cubic- piedi al minuto) di aria a testa. Essi dovrebbero utilizzare wastegates interni. L'aftermarket è pieno di kit turbo per la Ford e motori Chevy, ma i kit per la Chrysler sono più rari. In ogni caso, la procedura di installazione di base è quello di avvitare i collettori turbo alle teste, imbullonare i turbo ai collettori, e poi condotto gli sbocchi turbo al corpo farfallato di aspirazione, usando l'impianto idraulico in dotazione.
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Installare un kit di iniezione di acqua /metanolo per raffreddare la carica di aspirazione, e fornire combustibile supplementare per mantenere il motore di esplodere sotto spinta. Procedure di installazione variano da motore e kit, ma comportano generalmente inserimento di una o più di acqua /metanolo iniettori nel tubo boost, collegando gli iniettori al solenoide acqua elettronico, e l'esecuzione di una linea di alimentazione di acqua da un serbatoio di riserva al solenoide.
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alto il motore con una ventola di raffreddamento elettrico e pompa elettrica. Se si può fare senza servosterzo, eliminando la pompa del servosterzo al netto di notevoli miglioramenti nel risparmio di carburante.