venerabile vecchio piccolo blocco di GM V8 cominciava a mostrare la sua età nel 1997. Mentre la seconda generazione LT1 piccolo blocco è stato un miglioramento rispetto al suo antenato, GM aveva bisogno di un design pulito fogli di rimanere competitivi sul mercato big-V8 che aveva contribuito a creare. Il risultato è stato un tradizionale "pushrod" (in contrapposizione a camme in testa) del motore con un blocco forte e assolutamente moderno, tutte le ultime novità nel campo della scienza dei materiali e la capacità di sopportare grandi successi di spinta del turbo per produrre figure di cavalli vapore a quattro cifre. Cose che ti serviranno
prese metriche e standard, set completo
testa piatta e di cacciaviti a testa, completo Set | Liquidazione strumenti tra cui pinze linea e alesametri
Chiavi dinamometriche a lb-piedi e pollici di misura lb
Angle-coppia chiave
Guarnizione raschietti
silicone RTV
taglio /fabbricazione strumenti come smerigliatrici e seghe alternative
saldatore e forniture per saldatura
Show More Istruzioni
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iniziare con un LQ4 blocco di ferro progettato per l'uso in camion. Mentre pesante rispetto al suo equivalente di alluminio, il blocco motore ferro è molto più forte e più economico. Hanno o-ring ricevitori tagliati in blocco motore intorno ai fori di cilindro, che consente di utilizzare una serie di metallo O-ring e guarnizioni testa in rame per sigillare le camere di combustione. Tagliare le scanalature nel blocco di ferro al posto delle teste in alluminio sarà meglio sigillare le camere.
2
Acquisto e installazione di pistoni forgiati, turbo-specifici progettati per offrire compressione 8.9:1 con una combustione a 64 cc da camera, forgiato I-beam bielle e un albero motore in acciaio forgiato 4340 con un colpo da 4 pollici, 2.559 2,1 pollici asta diametro perno di banco e. Utilizzare i cuscinetti full-race e plasma segmenti cromo-molibdeno.
3
Installare un set di aftermarket testate in alluminio con almeno un volume di luce di aspirazione 205-cc, o circa 295 metri cubi al minuto (cfm) del flusso d'aria a 0.600 ascensore su un alesaggio 3,90 pollici. Scarico deve fluire almeno 230-CFM alla stessa misura. Utilizzare un set di valvole di aspirazione di diametro 2.020 pollici, valvole di scarico di diametro 1,60 pollici (preferibilmente Inconel metallo), inumidito valvesprings misura 1.290 diametro esterno e 135-lbs di pressione a molla aperta, guarnizioni in Viton valvole, collari in titanio 1.250 pollici, valveseats temprati e guide valvole in bronzo. Teste a questa spec si supportano più di 900 cavalli di potenza, ma un buon set di teste stock portati devono essere in grado di farti guadagnare oltre 600
4
alto il blocco fuori con invertiti LQ4 camion collettori di scarico, 3. - pollici turbo up-pipe per collegare i collettori di scarico per i turbo, un LS6 collettore di aspirazione, una unità di gestione del combustibile aftermarket (computer) di guida £ 90-per-ora iniettori con una pressione del carburante di base di 66 psi. È possibile utilizzare iniettori 75-lb-per-ora, ma che non si sovrappongano a poco meno di 900 CV. Utilizzare un paio di pompe di carburante ad alta pressione per soddisfare queste specifiche di pressione con flusso adeguato.
5
Installare un paio di turbo con almeno un diametro della ruota del compressore a 84 mm con un copriruota di 63, un diametro della ruota della turbina di 81.2 mm con un 85, assetto e un alloggiamento ottenendo una razione di aspetto (A /R) di circa 0,85. Una coppia di 88-mm turbo vi produrre oltre 1.500 cavalli di potenza. Installare una valvola wastegate 38-mm, una valvola dello scarico da 50 mm e una sorta di regolatore di spinta elettronico. Utilizzare il più grande intercooler che si adatta nel vostro telaio.