Motori di bruciare combustibile per rendere l'energia, e hanno bisogno di aria per bruciare il combustibile. Turbocompressori sono essenzialmente compressori che utilizzano la pressione dei gas di scarico di un motore per guidare una ruota del compressore, che spinge aria nel motore. Costruire il proprio turbo set-up richiede un'attenta selezione dei componenti, una profonda comprensione del funzionamento del motore, al di sopra di abilità media fabbricazione e la volontà di affrontare un sacco di tentativi ed errori raccordo. Cose che ti serviranno
Turbocharger
flangia di montaggio Turbo pagina 1/4 di pollice in lamiera di acciaio
Turbo guarnizione flangia
esterno wastegate
Set completo di prese, cricchetti e cacciaviti
Metallo utensili da taglio
Saldatore
tubo di scarico (dimensionato per la presa di scarico turbo) per tubi di scarico (dimensionato per la tua presa di turbo compressore) per tubi in silicone connettori
accessori per olio, tubi e adattatori
informatico o meccanico carburante arricchimento sistema
Mostra Altre istruzioni
selezione dei componenti
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Esaminare le capacità del motore. Turbocompressori posto un sacco di sforzo sul vostro motore. Fare qualche ricerca da altri che hanno i motori turbocompressi simili per avere un'idea dei suoi limiti. Motori a pistoni ad alto rapporto di compressione sono particolarmente soggetti a danni da utilizzare con un turbocompressore, poiché le sovrapressioni che producono tendono a causare detonazione incontrollata carburante nel cilindro. In generale, qualsiasi cosa sotto 8.5:1 è sicuro per gli alti livelli di spinta, 9.5:1 è accettabile per i livelli di aumento medio, e motori che utilizzano 10:1 o più rapporti di compressione dovrebbe usare sia molto poca o nessuna spinta a tutti.
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Negozio per il vostro turbocompressore per livello di potenza desiderato e campo di funzionamento. Dimensione fisica del turbocompressore determina quanta aria può fluire e, quindi, il potere può fare. Un grande turbocompressore richiede flusso di gas di scarico più funzionare. Ciò significa che, quando si utilizza un grande turbo, hai bisogno di mettere su un grande motore o giri di un motore più piccolo a molto alto RPM. Se non si ha intenzione di operare il motore a 5.000 giri + tutto il tempo, poi errare nella piccola parte quando si tratta di scegliere un turbo. È possibile chiamare il servizio clienti presso un produttore come turbo Garrett, Vortech o Paxton e ottenere la loro opinione.
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Creare una staffa e flangia di montaggio da 1/4 pollici in acciaio piastra e montaggio il turbo al motore, il più vicino alla parte anteriore del collettore di scarico come possibile. Svoltare all'uscita del compressore in modo che sia rivolto verso il collettore di aspirazione e /o corpo farfallato. Saldare un pezzo di tubo di scarico (chiamata "up-pipe" in questo caso) dal fondo del foro nella flangia di uscita del collettore di scarico, o al crossover Y-pipe se si utilizza un motore V-configurato.
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Collegare all'uscita del compressore del turbocompressore al corpo farfallato con il tubo di scarico /tubo di alluminio di dimensioni idonee e manicotti di collegamento in silicone. Collegare la linea di alimentazione olio turbo ad un raccordo di olio ad alta pressione sul motore, la posizione del mittente di pressione di olio è il punto più conveniente sulla maggior parte dei motori. Collegare la linea del petrolio in linea sul, che incorpora un filtro dell'olio supplementare turbo e più fresco se lo si desidera. Collegare la linea turbo scarico dell'olio alla coppa dell'olio del motore. La maggior parte delle persone scelgono di installare un ricevitore plug-in cima alla coppa dell'olio in sé, ma è possibile sfruttare il tubo dell'astina di livello olio pre-esistente come scarico se cade di mano su quel lato del motore.
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Tune curva carburante del tuo motore per il turbocompressore. Ci sono decine di modi per farlo, a seconda della situazione. La maggior parte dei motori ad iniezione possono tollerare circa 5 psi di spinta senza modifiche software, soprattutto se utilizzano un flusso d'aria del sistema invece che la pressione d'aria del collettore di più schizzinoso (MAP) del sistema di massa (MAF). Lo scenario peggiore è che avrete bisogno di acquistare un computer di aftermarket (unità di gestione carburante) per bypassare completamente il computer stock e controllare il vostro motore. Motori carburato possono spesso utilizzare un combustibile di vuoto /boost-attuato /acqua /sistema a spruzzo di alcol per il controllo detonazione.