La Chevrolet small-block 350 è uno dei più popolari motori V-8 di tutti i tempi. Anche se non è tecnicamente ideale come molti altri-moderni-8 V motori, il classico small-block, e la sua evoluzione LT1, offre più potenza di ritorno per ogni dollaro speso che forse qualsiasi altro motore della storia. E 'difficile dire se la popolarità del 350 è stato responsabile per l'enorme supporto aftermarket o se il supporto post-vendita iniziale del motore è ciò che ha reso così popolare. In entrambi i casi, questo motore versatile rimane il beniamino di American V-8 appassionati e probabilmente rimanere così per i decenni a venire. Istruzioni
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Macchina del blocco per portarlo fino a spec fabbrica, e aumentare cilindro da 0,030 pollici. Aumenta la compressione con 2618 pistoni forgiati, sostituire le aste, con 4340 canne I-beam in acciaio lucido e installare un albero motore in acciaio forgiato 4340. Sigillare le camere di combustione con i migliori anelli gapless. Questo è lo stesso gruppo di base (meno il mondo Prodotti Motown blocco motore e principali tappi in acciaio) che la rivista "Hot Rod", utilizzato per costruire la sua prova di proiettile, quasi-on indistruttibile "Anvil" small-block.
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Installare una testina di pre-ingegnerizzato /aspirazione /albero a camme /intestazione /pacchetto carburatore. Ecco dove si può davvero sfruttare il-come-ramoscelli comuni Chevrolet 350, un numero di aziende (in particolare GM Spettacolo, Edelbrock, Holley e Dolcetto di flusso) offrono dyno-tested, vero bolt-on package di potenza che sono garantiti per produrre entro una piccola percentuale della loro potenza nominale con un determinato blocco e pistoni. Questo prende tutte le congetture di selezione parti individuali, e funziona particolarmente bene con un motore Anvil come quello sopra descritto.
Scegli con cura le vostre teste, come porta di aspirazione CFM determina in larga misura il potenziale cavallo e fascia di potenza. Condotti di aspirazione che di flusso 210 piedi cubi di aria al minuto (CFM) può netto intorno 510 cavalli a 6.300 giri al minuto, 260 CFM è un bene per 625 CV a 7.800 giri e gara-pacchetti che fluiscono 310 CFM sono buoni per circa 750 CV a un stratosferici 9.300 rpm.
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Installare un kit di azoto piatto se si dispone di un carburatore o iniezione gas-corpo, o di un sistema nebulizzatore nitroso multi-porta, se si dispone di una iniezione multi-port motore LT-serie. Questo è un gioco da ragazzi per qualsiasi piccolo-blocco, dato che qualsiasi società di azoto ha un database di livelli di azoto sicuri per quasi tutti i motori 350. Usare cautela, anche se, il protossido di azoto può offrire la migliore bang-per-i guadagni di potenza buck di qualsiasi aftermarket add-on, ma sarà altrettanto rapidamente rendere il vostro motore di andare "bang", se si usa troppo
Considerare l'iniezione propano con il vostro azoto invece di benzina per aumentare il margine di errore e fare un po 'più di potenza, diminuendo la temperatura del tratto di aspirazione. Utilizzare iniezione multipla fase se si sta utilizzando più di 200 cv vale la pena di succo; tre fasi da 100 hp impostati su una consegna "soft" saranno molto meno propensi a girare le gomme o forare l'albero motore nella terra di un singolo 300 - CV colpo.