Quando gli ingegneri di GM progettato il LS-serie V-8, hanno iniziato con un foglio di carta, e in molti modi, quello che ha attirato su quella carta era solo un po 'più importante di ciò che didn 't disegnare. I cavi delle candele sicuramente rientrano in quest'ultima categoria, sostituito da un sistema di accensione "diretta" o coil-on-plug che rende la maggior parte di ogni po 'di energia che arriva alle bobine. Bobina accensione Funzione
amperaggio e tensione sono in elettricità quello galloni al minuto e temperate sono a un flusso di acqua. Qualsiasi flusso di elettricità contiene una certa quantità di energia, che chiamiamo wattaggio, per calcolare la quantità di energia contenuta in un flusso di energia elettrica, moltiplichiamo sua tensione (la "temperatura" della energia elettrica) dal suo amperaggio (la quantità di elettricità). (Induzione bobina di), Il lavoro della bobina di accensione è di prendere l'alto amperaggio di corrente, a bassa tensione dal computer e trasformarlo in alta tensione, corrente a bassa intensità di corrente necessaria per produrre una scintilla utile. Lo fa eseguendo elettrica attraverso una bobina di filo avvolto attorno ad un asta di metallo; quando gli elettroni passano attraverso questa bobina, essi "inducono" ad alta tensione, corrente a bassa amperaggio nello stelo. Quella canna sporge fuori dalla parte inferiore della bobina, e giace direttamente sulla parte superiore della candela di accensione.
Coil-On-Plug Purpose
Tradizionalmente, i motori hanno usato un singolo, coil "divorziato" corrente ad ogni candela sul motore che trasmette. Distributore della macchina o al computer in rotta corrente alla bobina di scintilla spine tramite cavi candela. Ma dentro il filo, una certa quantità di corrente sarebbe convertito al calore, che non era solo una perdita in sé, ma diminuirebbe ulteriormente l'efficienza del trasferimento di alimentazione alla spina. Alla fine, il filo potrebbe ottenere così caldo che non è riuscito completamente, o almeno gravemente ridotta energia alla spina. Ridurre la resistenza nel filo rendendolo più grande o più conduttivo diminuirebbe conversione di calore, ma potrebbe anche causare il filo di cominciare ad agire come un trasmettitore radio che interferiva con l'elettronica delicati. Per contrastare questo, i tecnici necessari per fare i cavi candela più corta. Alla fine, hanno avuto così breve che sono scomparsi completamente, creando il sistema coil-on-plug che i LS1 usi.
Triggering e Uso
differenza di prima GM V-8, il LS è stato progettato fin dall'inizio per fare a meno del distributore necessaria per alimentare rotta da una singola bobina per le candele. Invece di un sistema meccanico di routing, la LS si basa su un computer che determina esattamente quando inviare potenza alla bobina. Una volta che il computer decide che il pistone è nella posizione giusta per richiedere accensione dalla bobina, si invia un impulso di potenza 12 volt alla bobina. Ma la corrente non arriva dalla bobina in un grande impulso, ma "abita", o rilascia la sua energia per un periodo di tempo più lungo per garantire una scintilla costante e combustione del carburante completa
Tecnicamente Parlando
Il sistema LS non è tecnicamente un sistema coil-on-plug, in senso tradizionale. Come detto sopra, un sistema COP vera monta l'asta di uscita della bobina direttamente sulla parte superiore della candela, con nulla o quasi nulla tra la bobina e la parte superiore del tappo. Ma la LS, forse come un cenno alla sua small-block patrimonio Chevy, mantiene il tradizionale montaggio laterale scintilla posizione presa. Il che significa che, anche se le bobine sembrano andare direttamente verso il basso nei cilindri a prima vista, un esame più attento rivela che il LS non usa molto brevi cavi candela. Ma questo accordo è funzionalmente identico a un sistema COP vero, anche se con un po 'più di potenza a radiofrequenza
Aggiornamenti
Non c'è niente di sbagliato con la bobina LS1 stesso;. Lo produce un molto rispettabile 40.000 volt e 40 milli-ampere di corrente. Quando combinato con la vicinanza delle bobine alle spine, lo stock LS1 bobina è più che sufficiente per molte applicazioni. Ma, come con la maggior parte le cose GM, ci sono altre opzioni là fuori. Bobine aftermarket in genere producono circa 4.000 a 5.000 volt più rispetto al Stocker, con circa il 20 al 25 per cento più breve tempo di sosta (che illustra una maggiore efficienza). Che sono entrambi buoni, ma dove la bobina aftermarket veramente trionfi è in amperaggio, un enorme 150 milli-amp, rispetto allo stock della bobina 40 mA. Ma se siete alla ricerca di un diritto aggiornamento da GM, si potrebbe voler esaminare la bobina LS2/truck, AC Delco numero di articolo D585, ha circa la stessa di sosta e di tensione come la bobina LS1, ma un impressionante 120 mA di corrente. Ed è ancora generalmente più economico di un magazzino LS1 bobina. Ma prima plunking il vostro denaro duramente guadagnato per LS2 bobine, controllare per assicurarsi che faranno essere montato sugli attacchi sui tuoi magazzino coperchi delle valvole. In caso contrario, dovrete spendere in più per un adattatore di montaggio, o prende il tempo per fare il vostro proprio.