Il mondo di aspirazione artificiale è stata a lungo divisa tra quelli che favoriscono turbo e coloro che amano respiratori meccanici. Mentre la discussione potrebbe sembrare accademico, è qualche cosa, ma quando si parla di applicazione di uno dei due, per piccoli motori a cilindrata alti giri come quelli Honda Civic. Qual è il migliore per la vostra applicazione dipende da quello che stai cercando. La differenza di base
Come per ogni applicazione, la differenza fondamentale tra compressori e turbocompressori è che il primo si alimenta tramite una cinghia collegata all'albero motore e la successiva utilizza il calore e la pressione prodotta dai gas di scarico dei rifiuti. In termini di funzione, turbocompressori prendere poco o nessun potere di trasformare, mentre superchargers assorbimento di potenza come un parassita, anche quando non è in uso.
Torque
Superchargers (in particolare il Tipo di spostamento positivo preferito da bolt-on appassionati) avvia spingendo aria nel motore al minimo, quindi sono attivi e coppia producendo tutto il tempo. Questa è una cosa molto buona per i motori Civici, che tendono ad essere abbastanza a corto di coppia a bassi giri. Anche un piccolo turbo non sarà iniziare a fare aumentare in modo significativo fino a circa 3.000 giri, il che significa che non contribuiscono molto al grugnito off-the-line.
Potenza
Un compressore volumetrico medio sarà linfa tanto quanto 50 a 80 cavalli di potenza dal motore per produrre la stessa quantità di spinta, come un turbo che non prende alcun potere. Per esempio, un compressore rendendo 6 psi su un motore B18 produrrà circa 200 cavalli, ma un turbo spingendo alla stessa pressione farà circa 270. Questo è un enorme divario abbastanza per gli standard di chiunque.
Linearità
Perché compressori sono sempre girando in modo direttamente proporzionale alla velocità del motore, il boost aumenta sempre in conformità a rpm. Questo rende Educazione civica con motore sovralimentato molto prevedibili e facile da controllare al limite. Motori turbocompressi, tendono a "restare" a basso numero di giri e venire su con una marea di potenza come l'aumento di giri. Finché si mantiene il motore in piena ebollizione a regimi elevati rimarrà abbastanza prevedibile, la sua caduta sotto gamma attiva del turbo e la potenza scende precipitosamente Ginebra: Applicazioni
Superchargers sono più adatti per le applicazioni che richiedono un sacco di flessibilità e di coppia, come autocross racing. Dal superchargers essenzialmente rendere piccolo atto il motore della Civic grande di quello che realmente è, ma sono anche un bene per rapide manovre di passaggio da media velocità, tirando ripide colline e l'alimentazione di curve strette. Turbo sono più adatti per applicazioni in cui il motore è improbabile che scendere a bassi giri, come il drag racing, top gare di velocità in pista e reali senza un gran numero di tornanti a bassa velocità.