Trasmissioni da corsa non sono così semplici come erano una volta. Mezzo secolo fa, un corridore utilizzato qualunque sia l'olio che aveva tenuto gli ingranaggi della trasmissione chiazza di petrolio. Trent'anni fa, avrebbe utilizzato qualunque sia il produttore consiglia. Ora, però, ci sono letteralmente decine di diversi tipi di lubrificanti e oli idraulici progettati per produrre prestazioni ottimali in un ambiente di corsa. Produttore Raccomandazione
Questo sta andando sempre essere la scommessa più sicura, specialmente in questi giorni in cui i produttori di routine costruiscono trasmissioni con un certo tipo di olio in mente. Ciò è particolarmente vero per fluido per trasmissioni automatiche (ATF), che può contenere decine di diversi modificatori di attrito, specializzati additivi antiusura, detergenti e agenti anti-schiuma. Trasmissioni moderne si basano su un determinato coefficiente di attrito e viscosità solo per funzione, per cui si gioca con questi fattori a vostro rischio e pericolo. Consultare sempre il produttore di olio per determinare se il lubrificante è adatto per la vostra applicazione.
Fattori di Corsa (cambio manuale)
trasmissioni manuali
richiedono un fluido molto scivoloso per ridurre l'attrito , un fluido stabile che manterrà la sua viscosità (spessore) in condizioni di alta temperatura e una forte molecolarmente fluido che resisterà ripartizione sotto il taglio estremo e forze di pressione esercitate tra gli ingranaggi.
Fattori da corsa (cambio automatico) economici
calore è il più grande nemico del fluido del cambio automatico, per cui i fluidi più corse sono formulati per controllare il calore e resistere ripartizione termica sopra ogni altra cosa. Costruttori eseguano tale compito parzialmente rendendo il fluido scivoloso come possibile, spesso incorporando metalli sospesi come il molibdeno ed elementi come zolfo. Come cambio manuale, cambio automatico richiedono anche una formula che può resistere a taglio e la ripartizione della pressione indotta.
Tipi di olio del cambio
oli per ingranaggi Automotive sono disponibili in sei categorie di base, vanno da 1 a GL-GL-6. Il GL-1 e GL-2 sono adatti solo per relativamente piccoli motori che alimentano i veicoli leggeri. GL-3 è generalmente accettabile per la maggior parte delle automobili e può contenere antiusura e antifrizione additivi. GL-4 è il più forte del liquido disponibile che non fa uso di zolfo, che può danneggiare i componenti in ottone e bronzo. GL-5 oli sono adatti a tutti, ma le circostanze più estreme (come la corsa trattore-rimorchio e Top Fuel), ma possono o non possono contenere zolfo. GL-6 è per il più pesante di applicazioni pesanti. A GL-4 lavorerà sotto la maggior parte dei casi, ma potrebbe non essere abbastanza resistente per resistere a taglio tra l'anello e pignoni presente in molte transaxles corsa. Anche in questo caso, consultare il produttore di olio di trasmissione e di verificarne la compatibilità.
Circostanze speciali
Molte, veicoli front-wheel-drive moderni usano lo stesso olio per lubrificare la trasmissione e la trasmissione finale ingranaggi. Questo vale per transaxle manuale e automatica allo stesso modo, ma non impegna che solo perché l'auto utilizza un cambio manuale che richiede un tradizionale olio del cambio manuale. Alcuni produttori preferiscono usare un fluido di trasmissione standard nelle loro scatole manuali invece di olio del cambio, in particolare quelli che utilizzano manuali automatizzati controllati dal computer.
Sytnthetic vs minerale
Un olio sintetico sarà quasi sempre sovraperformare un olio minerale in termini di resistenza al degrado termico, mantenimento della viscosità, taglio /pressione resistenza, le prestazioni a bassa temperatura e lubrificanti (scivolosità). Tuttavia, sintetici tendono ad essere un po 'più reattivo in presenza di acqua, il che significa che essi non proteggono pure contro la corrosione e può effettivamente assorbire vapore acqueo. Gli oli sintetici possono non essere compatibili con alcuni oli minerali, alcune plastiche derivate dal petrolio e di alcuni metalli. Tuttavia, il medio di trasmissione automatica o manuale sarà probabilmente vivere una vita molto più lunga e più fresco con un sintetico che senza uno.