Trasmissioni idrauliche, noto anche come "trasmissioni idrostatiche", sono un sistema di azionamento poco conosciuto ma molto comune. Mentre il laico potrebbe essere incline a pensare che solo macchine industriali utilizzano trasmissioni idrostatiche, il fatto è che la maggior parte delle vetture sulla Terra utilizzano il principio in una certa misura. Per la maggior parte, la dipendenza trasmissione idrostatica è una questione di gradi. Principio di base
idrostatica sistemi di lavoro sugli stessi principi utilizzati dai sistemi idraulici, e cioè che fluido spostato da una pompa spinge un'altra pompa. Quasi tutte le automobili automatico di trasmissione utilizzano una trasmissione idrostatica nella forma di un convertitore di coppia - un dispositivo in cui una girante azionata dal motore o "fan" spinge il fluido attraverso le palette di una turbina corrispondente attaccato all'albero di ingresso di trasmissione. A bassi giri, la girante motore non spinge abbastanza fluido per muovere la turbina lato trasmissione, per cui il fluido passa proprio tra le pale della turbina. Quando i giri aumentano, la girante lato motore spinge più fluido di la turbina può passare, quindi la turbina gira a quasi corrispondere alla velocità della girante del motore.
Tipo a cilindrata variabile
La trasmissione idrostatica a cilindrata variabile è in realtà un tipo di trasmissione a variazione continua, come la maggior parte sono TGV. Comunemente utilizzato nelle macchine per le costruzioni e di sterzata zero falciatrici, un VDP funziona in continuo cambiamento spostamento fluido della pompa motore-lato, o la quantità di fluido che si muove per giro. Quando pompa gocce cilindrata, il motore deve girare più velocemente per spostare la stessa quantità di liquido, causando un cambiamento efficace in "rapporto di trasmissione". Spesso, una trasmissione idrostatica VDP utilizzerà una pompa a cilindrata variabile sia sul lato motore e lato condotto o ruote. La pompa guidato lato si muove inversamente alla pompa azionata dal motore, sempre più piccolo in spostamento quando il VDP lato motore diventa "più grande." Questo aumenta la marcia gamma rapporto e può consentire ruote diverse per ottenere diverse quantità di coppia.
Dual-Pompa Sistemi
Un altro tipo di sistema idrostatico utilizza tre diversi pompe invece di due VDPs. La pompa principale - collegato al motore - spinge fluido in un collettore di pressione, che scinde a due pompe. Una delle pompe azionate è più grande in dislocamento rispetto all'altra. Dal momento che la pressione del fluido seguirà sempre il percorso di minor resistenza, sarà valore predefinito diventa la più grande delle due pompe, che gira lentamente e dà la trasmissione di una "marcia bassa." Con l'aumento di velocità della strada, una valvola all'interno del collettore di pressione si chiude lentamente fuori linea di alimentazione del grande della pompa, quindi senza deviare la pressione alla pompa più piccola. Alla fine, la grande valvola della pompa si chiude completamente, inviare tutti di fluido della pompa motore a quello più piccolo e ruota l'albero di uscita più veloce. Una variante di questo progetto utilizza due pompe di cilindrata identica, ma l'albero di uscita ogni pompa aziona un ingranaggio. Una pompa ottiene una piccola marcia e l'altra diventa una grande marcia, velocità in modo relativo e resistenza rimane la stessa.
Pro e Contro
trasmissioni idrostatiche
possono offrire enormi quantità della coppia alle ruote, sono intrinsecamente idonei al funzionamento continuamente variabile. Se TGV hanno alcun vero inconveniente, è in perdita interna e l'efficienza della pompa. Tutte le pompe idrauliche sperimentano una certa quantità di perdita interna o di perdita di pressione, che si traduce direttamente in un calo di efficienza del carburante e prestazioni. Per questo i produttori molto tempo fa ha iniziato a utilizzare lock-up frizioni in convertitori di coppia per bloccare il motore e la trasmissione insieme in condizioni di crociera. Mentre TGV possono un giorno diventare come dominante sulla strada in quanto sono fuori di esso, le richieste di efficienza che il motore ha un modo di bloccaggio positivo per l'albero di uscita in presa diretta in condizioni di crociera. Una volta che i produttori a capire come farlo in modo efficace, c'è una buona probabilità che un giorno ogni auto sulla Terra utilizzerà una sorta di potente e versatile sistema di trasmissione idrostatica.