Veicolo piastre camber, detti anche piastre caster-camber, sono costituiti da una piastra meccanica di acciaio fabbricati con fori di regolazione asola che può impostare un pneumatico singolo veicolo con un angolo negativo o positivo. Cambiando l'angolo del pneumatico influenza direttamente la sospensione e le caratteristiche di svolta o di manipolazione del veicolo. Piastre Camber sono fatte per ogni tipo di veicolo e la sospensione che ha il McPherson o coil-over disegno shock, per il montaggio anteriore o posteriore. Il proprietario di un veicolo dovrebbe sapere che cosa una piastra camber è e come funziona prima di installare una varietà aftermarket sul suo veicolo. Angolo di camber Spiegazione
Campanatura
è definita dalla inclinazione o angolo del pneumatico all'interno o all'esterno come visto dalla parte anteriore del veicolo. Pneumatici che si affacciano verso l'esterno, lontano dalla macchina, hanno un precarico positivo. Pneumatici che si affacciano verso l'interno, verso il motore, hanno camber negativo. Un pneumatico che indossa battistrada sulla parte interna ha troppo campanatura negativa, mentre un pneumatico che indossa sul battistrada esterno ha troppo precarico positivo. Regolazione Camber è fatto soprattutto sulle ruote anteriori, ma alcuni veicoli avere impostazioni campanatura delle ruote posteriori.
Camber Girando Caratteristiche
Diversi angoli di campanatura determinare la movimentazione caratteristiche dei veicoli. I produttori possono impostare i loro veicoli per leggere le posizioni positive, negative o neutrali. Camber leggermente più negativo assiste un veicolo nel rendere più facili giri e può essere utilizzato con regolazioni camber negativo più pesanti in applicazioni pista o autocross. Un lieve adeguamento positivo può aiutare a trasformare, agevolando la sensazione della risposta di svolta.
Sottosterzo vs sovrasterzo
risultati sottosterzo quando i pneumatici subiscono una perdita di trazione durante l'esecuzione di un turno. Questa condizione provoca al veicolo di scivolare o spostarsi verso l'esterno della curva. Aumentando la campanatura negativa sulle ruote anteriori e riducendola sulle ruote posteriori rimedi questa condizione. Sovrasterzo risultati dalle ruote posteriori perdono trazione e scivolare via verso l'esterno della curva. Riducendo campanatura negativa sulle ruote anteriori e aumentando campanatura negativa su quelli posteriori corregge questa condizione. La piastra camber rende queste regolazioni possibili.
Camber piastra di installazione
Il braccio di controllo inferiore deve essere sostenuta da un martinetto per alleviare il coil-over tensione della molla. Il dado puntone superiore viene rimosso, allora il piastrino di campanatura è scollegato, rimuovendo solito tre o quattro bulloni, a seconda del modello del veicolo. Una volta che la bobina sopra è abbassato, la nuova piastra camber è montato sul lato inferiore della torre della bobina, permettendo perni di montaggio a sporgere su. Distanziali e boccole, fornite nel kit, sono aggiunti per regolare l'altezza da terra corretta.
Camber piastra di regolazione
La piastra camber è dotato di slot regolabili e bulloni con un hex o disegno della testa a brugola. Alcune viti hanno camme filettate su alcuni modelli e possono girare quando la forza chiave è applicata in entrambe le direzioni, positiva o negativa. Linee di marcatura sulla targa designano i numeri negativi, una posizione "0" e una posizione positiva. Girando una chiave sui bulloni entrambi i casi raggiunge l'impostazione preferita, di solito varia da 1 a 3 gradi di positivo o negativo nella direzione opposta. I bulloni sono serrati secondo le specifiche di coppia corretta.