Conosciuto anche come a tasso variabile o variabile assistere a seconda dell'applicazione, lo sterzo non lineare ha rivelato in questi ultimi 20 ° secolo come un mezzo per aumentare l'agilità parcheggio pur fornendo un feedback decente e prestazioni ad velocità. Mentre i sistemi di sterzo che forniscono un feedback non lineare o movimento - sulla base all'angolo di sterzata e la velocità di marcia - non esattamente come pubblicizzato, non sono completamente privo di inconvenienti. Lineare Steering
sterzo lineare è il più semplice tipo di sistema di sterzo là fuori, ed è ancora preferibile per le applicazioni di performance. Una cremagliera dello sterzo lineare utilizza un pignone - quella sulla estremità della colonna dello sterzo - e un ingranaggio a cremagliera piatta - quello che muove la cremagliera dello sterzo da lato a lato - con lo stesso numero di denti da un capo all'altro. Ciò significa che le ruote girare sempre della stessa quantità per ogni giro del volante. Quindi, se hai un rapporto di trasmissione lineare di 3-a-1 e le ruote può passare da 120 gradi da lato a lato, faranno sempre muovono da 40 gradi a prescindere angolo o strada velocità.
a tasso variabile di sterzo
scatole guida a tasso variabile sono abbastanza comuni oggi soprattutto perché aiutano a parcheggiare l'auto. Tipo barra di cremagliera di un box VR ha denti più spaziati tra loro al centro che sono alle estremità della cremagliera. Quindi, con le ruote puntato in avanti, un giro completo del volante potrebbe girare le ruote di 30 gradi. Ma un altro giro completo solo vengono spostati di 20 gradi, e una terza volta li muove di 10 gradi. Questa configurazione offre al conducente una maggiore leva quando si girano le ruote ai loro estremi per le manovre di parcheggio ristretti e riduce al minimo il movimento del volante a velocità di crociera quando la ruota del rilevato relativamente semplice.
Variabile-Assist Steering
Una casella di variabile-assist funziona su un principio diverso da quello di una scatola a tasso variabile. Il sistema di VA non varia rapporto di trasmissione come un arrangiamento VR fa, ma altera solo la quantità di servosterzo assistere. Sistemi di VA sono disponibili in diverse varietà, con l'uno è più semplice che utilizza una barra di torsione elastica e un "peso trascinamento" nella casella per determinare quanto velocemente si sta girando la ruota. Girare la ruota molto rapidamente e il peso resistenza rimarrà indietro e ruotare la molla di torsione. Si apre una valvola idraulica della pressione del fluido nella scatola sterzo, aumentando immediatamente sterzo assist. Quando il meccanismo di trascinamento raggiunge, il sistema di valvole torna alla normalità. Alcuni sistemi effettivamente predefinito a zero-Assist - nessuna pressione per il sistema - in assenza di qualsiasi sforzo di sterzata rilevato
Sistemi sensibile alla velocità
velocità. sistema sensibile è in realtà qualcosa di un parente del sistema assistere variabile e può o non può incorporare un rapporto cremagliera variabile. Un sistema SS prende le informazioni dai sensori di velocità delle ruote della vettura - anche utilizzato dalla frenatura antibloccaggio, controllo di trazione e sistemi di controllo della stabilità - di variare il potere assistere in conformità alla velocità attuale strada della vettura. Il più veloce girare le ruote, più facile cambieranno direzione e lo sforzo di meno è necessario esercitare per girare la ruota. Sterzo sensibile alla velocità compensa questo effetto, mantenendo la forza sul comando costante indipendentemente dalla velocità su strada.
Pro e Contro
risposta dello sterzo è più importante per alcuni rispetto ad altri. Quando le gomme sterzanti perdono aderenza su strada, lo sterzo diventa più facile girare; motori di performance utilizzano tali riscontri per mantenere le gomme sempre al limite di aderenza, e dipendono da esso per estrarre il massimo delle prestazioni. Sistemi di sterzo sensibile alla velocità e variabile assist negare una certa quantità di questo feedback naturale alterando artificialmente sforzo di sterzata; bene per coloro che vogliono solo la macchina per andare dove puntano, ma un problema serio per coloro che fanno affidamento sul feedback costante. Riduttori a tasso variabile non sono un problema così grande, dato che sono almeno prevedibile, ma i rack completamente lineari sono ancora preferito per le più gravi applicazioni racing.