Tachimetri sono una di quelle cose che i conducenti guardano ogni giorno, ma raramente pensano a meno che qualcosa va storto. Spedometers Cable-driven sono stati al servizio affidabile per oltre un secolo, ma hanno recentemente caduto in disgrazia per il tipo elettronico più sofisticato. Alcune di questa preferenza ha a che fare con vantaggi intrinseci del contachilometri elettronico, ma molto di esso è dovuto semplicemente al fatto che è più facile ed economico da installare in un veicolo controllato da computer. Come Tachimetri lavoro
tachimetri Cable-driven ed elettronici
non sono così diversi come si potrebbe pensare. Un tachimetro cavo-driven o "correnti parassite" utilizza un cavo collegato all'albero di uscita della trasmissione a girare un piccolo magnete all'interno del tachimetro. Questo magnete rotazioni all'interno di un alluminio a molla "cup" collegato all'ago Speedo, il più veloce degli spin magnetici, più si trascina l'ago. Un tachimetro elettronico utilizza anche magneti, ma in questo caso il magnete è fermo e in caso di trasmissione. Una ruota dentata-come sull'albero di uscita gira di fronte al magnete, inducendo una corrente elettrica pulsante che altro sensore "effetto Hall" legge. Un computer interpreta quel segnale e utilizza le informazioni per spostare un servo collegato al retro dell'ago Speedo.
Montaggio
In entrambi i permessi di configurazione di montaggio praticamente ovunque in relazione alla trasmissione, ma il cavo a correnti parassite di Speedo offre una flessibilità limitata. Diversamente i fili della centralina elettronica, un cavo non può attraversare angoli di 90 gradi, senza un po 'di torsione laterale. Non è un ostacolo insormontabile nella maggior parte dei casi, ma spesso chassis originariamente progettato per un tachimetro elettronico non offre abbastanza spazio tunnel di trasmissione di accettare un cavo del tachimetro meccanico. Realisticamente, però, se sei retrofitting un motore e trasmissione via cavo-unità in un veicolo progettato unicamente per l'elettronica, quindi montaggio cavo è probabilmente l'ultima delle vostre preoccupazioni.
Precisione
sensore ad effetto Hall di un tachimetro elettronico e la disposizione del servo è quanto di più vicino a perfetta - almeno in termini di precisione - come è praticamente possibile. Questa configurazione è la stessa utilizzata per eseguire computer di controllo del motore e del sistema di frenatura antibloccaggio della vettura, infatti, molte nuove auto utilizzare i sensori ABS per rilevare velocità della ruota in luogo di un sensore di trasmissione montato separato. Questi sensori registrano verso l'alto di una decina di volte per ogni giro - migliaia di volte al secondo. Il cavo in un tachimetro meccanico è soggetto a stretching e torsione nel corso del tempo, il che può causare problemi di usura più velocemente e fornire risultati meno immediati e precisi.
Costo
vantaggio principale del tachimetro meccanico è che è più economico da produrre e installare. Tutti quei sensori e processori costo denaro, e un cavo di filatura e magnete sono a buon mercato. Ma anche questo non è vero per tutto il tempo, in particolare nei veicoli che utilizzano già sensori ad effetto Hall e computer per controllare l'ABS. In casi come questo, il tachimetro è solo una cosa collegato al computer.
Adjustability
Aumentando o diminuendo la dimensione dei pneumatici di un veicolo o di rapporto di trasmissione finale incideranno motore rpm rispetto alla velocità di marcia. Un pneumatico più grande percorre più distanza per giro, che farà sì che il tachimetro da leggere ad una velocità inferiore a quella del veicolo è in realtà viaggia; pneumatici più piccoli potranno causare il tachimetro a leggere ad alta. È possibile regolare un tachimetro meccanico cambiando gli ingranaggi che la collegano all'albero di uscita trasmissione, ma ciò può richiedere strappo nella trasmissione e ancora non può produrre una lettura accurata al 100 per cento. Regolazione di un tachimetro elettronico controllato da computer è semplice come collegare un computer compatibile nella centralina di comando del tachimetro e la modifica delle impostazioni.