Gas ammortizzatori cariche non sono necessariamente nuove,? In un certo senso, sono stati in giro per quasi lungo quanto la scossa idraulico stesso. Ma moderna ricarica gas in pressione ha contribuito ad ampliare drasticamente la capacità dell'ammortizzatore, versatilità e affidabilità. Mentre nessun ammortizzatore idraulico è perfetto, il gas di carica - in particolare se combinato con valvole galleggianti indipendenti - sposta il vecchio ammortizzatore di un passo più vicino ad esso. Come un ammortizzatore funziona
Un ammortizzatore di base è costituito da tre parti. Un tubo esterno sigillato contenente l'assemblea, e una barra metallica scorrevole sporge nel tubo dal basso. Su un'estremità dell'asta, l'estremità interna del tubo, siede una piastra metallica circolare - il pistone - con molti piccoli fori attraverso di essa. Quando si riempie il tubo con olio e tentare di spostare l'asta avanti e indietro, l'olio viene forzata attraverso i fori del pistone in modo che possa ottenere da un lato della piastra del pistone all'altro. Fori più piccoli e l'olio più spesso aumentano la rigidità dell'ammortizzatore rallentando il movimento del fluido da un lato del pistone verso l'altro.
Emulsificazione
Emulsificazione accade quando i cicli d'urto e giù troppo in fretta o troppo lontano. Il pistone mobile provoca una caduta di pressione lato sta tirando via da, e un accumulo di pressione lato si muove verso. Caduta di pressione su un lato del pistone provoca aria minuscolo o bolle di gas sul lato a bassa pressione di espandersi e pop, emulsionante che gas nell'olio e girando l'olio in una fanghiglia schiumosa. Se combinato con l'accumulo di calore, questa emulsione provoca lo shock per ammorbidire e fallire. Questo può essere un problema serio per i veicoli che funzionano a velocità molto elevata e quelli che richiedono un sacco di movimento della sospensione di attraversare terreni accidentati.
Gas ricarica
Un metodo di controllo di emulsionamento è introdurre un gas in pressione nella parte superiore del tubo di olio fluido. Questo gas spinge verso il basso sul petrolio, riducendo la pressione di vuoto sul lato a bassa pressione e diminuendo le probabilità di emulsionamento durante movimenti rapidi e carichi pesanti. L'azoto è spesso usato come gas di carica perché, come uno dei gas "nobili", è chimicamente inerte e le sue reazioni nella misura in cui l'esposizione al calore sono facilmente compensata.
Tipi di shock caricato a gas
Ci sono due tipi fondamentali di shock caricato a gas: quelli con un pistone flottante indipendente e quelli senza. Cheaper caricato a gas ammortizzatori appena introducono una bolla di gas ad alta pressione nel tubo olio. La bolla di gas sale verso l'alto, come bolle tendono a fare, e spinge verso il basso direttamente sopra l'olio per aumentare e ridurre le pressioni di emulsionamento. Ma questo approccio comporta alcuni problemi evidenti. La prima è che, poiché il gas entra in contatto diretto con l'olio, può esso stesso finire emulsionata nell'olio. Certo, si de-emulsionare abbastanza rapidamente, ma è ancora finire con il problema di gravità. Se l'ammortizzatore viene ruotata leggermente di lato per qualsiasi ragione, il pistone verrà a contatto diretto con la bolla di gas e lo shock fallirà. La soluzione, quindi, è quello di mettere un pistone flottante - un FPV -. Tra il petrolio e il gas per evitare gas emulsionamento in nessun caso
ulteriori effetti
Una interessante effetto collaterale di usare uno shock caricato a gas è che la pressione nello shock spinge aperta, efficace aggiungendo al tasso primavera della sospensione agendo come una molla ad aria stessa. Questo è in realtà una parte del motivo che caricato a gas shock è diventato popolare, in primo luogo, dal momento che il lieve aumento del tasso di primavera ha contribuito a rivitalizzare la gestione delle vetture utilizzando stanche, vecchie molle. E c'è un altro vantaggio - poiché la pressione del gas aumenta in funzione del volume, l'effetto di molla pneumatica è progressiva. Così, la scossa si può aiutare ad agire come una sorta di arresto urto pneumatico, mantenendo la sospensione dal toccare il fondo e di ridurre la forza d'impatto se lo fa.
Strut Applicazioni
Un puntone MacPherson è un braccio di combinazione superiore di controllo, la molla e ammortizzatore. Lo shock siede all'interno della molla, e la parte inferiore della molla si trova sulla cima di un tubo che bulloni alla parte superiore del fuso a snodo. Questa disposizione è particolarmente adatto per l'uso con caricato a gas ammortizzatori in primo luogo perché la scossa si rimane abbastanza verticale nella maggior parte delle situazioni. Questo riduce le probabilità di carica-gas emulsione anche senza FPV. E gli effetti portanti del gas 'sono anche più adatti qui che in applicazioni non-puntone, in quanto il gruppo sospensioni si è progettato di prendere esattamente questo tipo di carico. L'unico vero problema è una leggera perdita nel raggio di movimento della sospensione in quanto il gas e l'FPV occupano un po 'di spazio nella parte superiore del tubo.