Considerando che l'ossido di zirconio sensore standard a banda stretta O2 va bene per l'uso su vetture di fabbrica, molti sintonizzatori trovano utile usare il sensore più veloce e preciso a larga banda per prestazioni ottimali. Storia
Il sensore O2 a banda larga è stato introdotto nel 1994 da Robert Bosch GmbH, la stessa società che ha sviluppato il primo sensore O2 a fine anni '60.
Sensore O2 Scopo
Un sensore di ossigeno utilizza una sostanza elettrochimico di senso se il flusso di scarico è caldo o freddo. Perché troppo poco carburante rende un flusso di gas di scarico caldi e più carburante lo raffredda, la sua temperatura è un indicatore del rapporto aria /carburante.
Problemi in banda stretta
I sensori O2 a banda stretta utilizzati nella maggior parte delle auto hanno una quantità limitata di uscita in tensione, il che significa che possono indicare solo se il rapporto A /F è al di sopra o al di sotto del rapporto di 14,7:1 ideale.
Wide-band Advantage
Il sensore a larga banda (noto anche come il UEGO o sensore di ossigeno dei gas di scarico universale) ha una tensione di uscita molto più forte e in grado di leggere con precisione i rapporti aria /carburante da 7: 1 fino a 20:1.
importanza
Mentre una lettura ad alta /bassa va bene per le applicazioni di fabbrica, un sintonizzatore potrebbe voler aumentare o diminuire la sua aria /carburante al di sopra o al di sotto della ideale 14,7:1 per una migliore distanza in miglia del combustibile o per compensare la quota.