Carburatori potrebbe sembrare tecnologia antiquata per alcuni, ma c'è qualcosa da dire per qualsiasi dispositivo così poco cambiato da quando è stato inventato oltre un secolo fa. Mentre il carb richiede un po 'più di tweaking di sistemi elettronici, non è meno versatile rispetto a qualsiasi computer in qualsiasi condizione di date o altitudine. Altitudine e Densità dell'aria
La questione centrale qui è uno di massa e densità. Aria ha un certo numero di molecole per piede cubico, e ciascuna di queste molecole pesare qualcosa. Se si schiaccia quel piede cubico giù dal mezzo, si sta raddoppiando la densità delle molecole in quello spazio metà metri quadrati. La forza che stringe quel cubo giù si chiama pressione. Poiché ogni cubo sia ha peso ed è comprimibile, impilare un cubo sopra un'altra comprimerà quello inferiore in un'area più piccola. Impilare quei due sulla cima di una terza, e la terza saranno più piccole dimensioni e di pressione più alta della seconda. Ripetere questo circa 265.000 volte e si ottiene circa 14,7 psi di pressione atmosferica a livello del mare, conosciuto come "1,0 bar" di pressione.
Aria Rapporto di carburante e Altitudine
Un motore a benzina ha bisogno di una precisa quantità di aria di combustione per permettere una certa quantità di carburante: generalmente circa 14.7 parti di aria ad una parte del carburante. Un numero interessante, dal momento che è esattamente la stessa pressione dell'aria a livello del mare. Troppa aria rende la miscela va magra, che brucia più del carburante e farà sì che il motore di funzionare più caldo e andare in incontrollata detonazione del carburante. Diminuendo la pressione dell'aria salendo in altitudine diminuisce la densità dell'aria nel motore, il che significa che il motore finisce per ottenere proporzionalmente più combustibile di quanto non faccia molecole di ossigeno. Questa condizione di "ricco" diminuisce di potenza, si traduce in consumi in eccesso e in ultima analisi provocare il motore di stallo.
Base Approcci
Ci sono due comuni modi per affrontare l'aria /problema carburante in quota: si può diminuire la quantità di carburante che entra nel motore da entrambe girando le viti miscela sul carburatore o modificare i diametri dei getti del carburatore. Cambiare i getti è qualcosa di una misura estrema. Ottimizzando i getti per una specifica altitudine è la soluzione perfetta in Terme di ingegneria, ma significa anche che il vostro motore funziona costantemente magra a quote più basse. Girando le viti della miscela è l'approccio più semplice e consente di regolare di nuovo la miscela quando si rilascia di nuovo giù in altitudine.
Limitare Air
c'è un altro lato di aria del motore equazione /carburante, e che è l'aria. Pionieri dell'aviazione imparato molto tempo fa che la messa a punto della miscela aria /carburante del motore con lo starter chiuso al livello del mare ha dato loro la possibilità di aprire lo starter a quote più elevate, alterando in tal modo l'aria del motore /carburante senza toccare le viti di miscela combustibile. L'aspetto negativo di questo approccio è che, in applicazioni aeronautiche, devi sacrificare un po 'di potere a bassa quota a meno che non si è utilizzato un carburatore massicciamente sovradimensionato. La buona notizia è che si può ottenere via con questo approccio in applicazioni automotive, finchè si rimane sotto circa 15.000 piedi - che è dove la pressione dell'aria scende a poco più della metà di ciò che è al livello del mare. Avrete ancora bisogno di usare un carb po sovradimensionato, ma può essere fatto.