lamentato, sminuito e amati; convertitori catalitici possono essere molte cose per molte persone, a seconda del loro punto di vista. Mentre convertitori fanno linfa cavalli e risparmio di carburante, fanno anche un enorme impatto in termini di emissioni più pericolose del motore. Con i milioni di veicoli in circolazione oggi, che ammonta ad un miglioramento non trascurabile in termini di qualità dell'aria e dell'acqua per le generazioni future. Ma per capire come convertitori importanti sono, in primo luogo è necessario capire esattamente come funzionano. Nozioni di base di costruzione
moderni convertitori catalitici costituiti da un involucro esterno in acciaio inox e due blocchi di ceramica all'interno. Questi blocchi di ceramica non sono solidi, anzi, sono costruiti per assomigliare a un nido d'ape, attraversato da migliaia di piccoli fori indicati come micro-canali. Platino e rodio cappotto le pareti dei micro-canali nel primo blocco di ceramica, platino e palladio cappotto delle pareti micro-dotto nel secondo blocco
Prima Tappa ricombinando
Il primo stadio di emissioni riforma avviene nel primo blocco ceramico, dopo calore di scarico aziona la temperatura interna del blocco fino a circa 1.300 gradi Fahrenheit. I gas di scarico sono costituite da tre molecole di base: ossido di azoto (azoto e atomi di ossigeno legati insieme), monossido di carbonio e di carburante incombusto. Dopo l'uscita del motore, l'ossido di azoto viene a contatto con il platino e rodio caldo nel primo blocco. Questo provoca ogni azoto ossido molecola di perdere un atomo di ossigeno e azoto. Dopo abbastanza di questi atomi spogliare, ricombina azoto ad azoto (creazione di azoto puro) e ricombina ossigeno con l'ossigeno (la creazione di gas puro ossigeno).
Second Stage
Ora il gas azoto, il gas ossigeno, monossido di carbonio e di combustibile incombusto immettere il secondo blocco di catalizzatore. Il gas ossigeno dai primi bastoni reazione al platino e palladio pareti lì. Carburante incombusto (principalmente idrogeno e carbonio) incontra questi atomi liberi di ossigeno, combustione con loro solo il modo che avrebbero all'interno del vostro motore. Questa combustione genera anidride carbonica, acqua e più calore. Che il calore supplementare aziona temperatura del secondo blocco sufficiente a forzare le molecole di monossido di carbonio per raccogliere uno degli atomi di ossigeno bloccato, trasformando così pericoloso monossido di carbonio in biossido di carbonio relativamente innocuo. Il risultato netto tra queste due reazioni è che la maggior parte degli ossidi di azoto, monossido di carbonio e le molecole del carburante incombusti trasformarsi in azoto, anidride carbonica, calore e acqua.
Fun Facts
platino, rodio, palladio e cesio (utilizzato in alcuni convertitori di ossigeno memorizzazione) sono tra i metalli più rari e costosi della Terra. Un solo chilo di uno qualsiasi di questi può costare dovunque da $ 20.000 a $ 100.000.
E 'tecnicamente illegale per rimuovere o aggirare un convertitore catalitico di lavoro, anche in gara-auto e veicoli fuoristrada che non vedrà mai dovere strada o essere sottoposti ad ispezioni di emissioni. Perché ispettori EPA non si presentano ad ogni dragstrip nel paese nessuno lo sa.
Rimozione o scavalcando un convertitore catalitico può aiutare a liberare un po 'cavalli, ma potrebbe non essere tanto quanto si pensi. Moderni gatti in ceramica a matrice sono efficienti ed a flusso libero sufficiente che la rimozione di loro - in particolare su veicoli di piccola cilindrata - è generalmente più problemi che ne vale la pena, soprattutto se si considera che in questo modo si innescherà una luce "Check Engine", richiede l'installazione di un "MIL eliminator" nel cablaggio del secondo sensore O2 per ingannare il computer a pensare che il convertitore è ancora lì.