Contrariamente alla credenza popolare, le moto non sono solo le auto a due ruote. Mentre le biciclette utilizzano molti degli stessi componenti di base e principi di funzionamento, la bici nel suo complesso spesso fa a meno di alcune componenti che potrebbero aggiungere inutili costi, la complessità e il peso. Questo fa motociclette accordatura un affare un po 'più delicato, in particolare in cui i cambiamenti nella circolazione dell'aria dentro e fuori il motore sono interessati. Di scarico e del flusso d'aria di base
Marmitte
rendono potere da ottenere gas utilizzati dal motore, che fa spazio per più aria e carburante nel cilindro. Più aria significa andare in più di carburante bruciato, il che significa più potenza. Su un motore a carburatore, questa riduzione della contropressione è altro che bene, il carb è un flusso d'aria di combinazione e dispositivo dosatrice del carburante, in modo che possa compensare il flusso d'aria supplementare di entrare nel motore fino al punto che il Venturi carburatore esaurisce flusso d'aria . Ma anche così, che il flusso d'aria aggiuntivo può richiedere modifiche getto del carburatore a fornire il combustibile addizionale necessaria per corrispondere il flusso d'aria.
Moto Fuel Injection
Il carburante medio- automobile iniettata ha tre o più flusso d'aria e dispositivi di monitoraggio della qualità dell'aria in aspirazione: un sensore di massa d'aria, sensore di pressione assoluta collettore, sensore di temperatura dell'aria di aspirazione e sensore di pressione barometrica tra di loro. Un sensore analizza il contenuto di ossigeno del gas in uscita. Moto ad iniezione spesso lo fanno senza alcuni o anche tutti questi sensori, basandosi esclusivamente su un combustibile preprogrammato e mappa scintilla calibrata alle stock parametri del flusso d'aria del motore. In casi come questo, il computer è quasi alla cieca, con poco più di giri e posizione dell'albero motore per modulare l'iniezione del carburante.
Scarico Conseguenze
Perché il computer non ha idea di quanta aria passa attraverso il motore, aumentando il flusso d'aria attraverso il motore può provocare solo l'esecuzione magra. Non solo costo di esercizio magra che cavalli, potrebbe benissimo distruggere il motore. La migliore delle ipotesi è che il combustibile non riesce a bruciare completamente nel cilindro, accendendo nel tubo di scarico quando l'acceleratore chiude durante lo spostamento e la decelerazione. Il conseguente magra ritorcersi provoca un report colpo di fucile a rilasciare dai tubi, potenzialmente dannoso per il silenziatore e notificare tutti per un mezzo miglio che non hai la briga di riprogrammare il computer. Lo scenario peggiore è tracollo totale motore con temperature eccessive nel cilindro sopraffare sistema di raffreddamento della vostra moto.
Troubles Two-Stroke
Potreste essere in grado di cavarsela con un computer stock su un quattro tempi, motore a iniezione, in particolare se si tratta di un design più sofisticato che utilizza una sorta di dispositivo di monitoraggio del flusso d'aria. Due tempi, tuttavia, sono una cosa completamente diversa. Motori a due tempi utilizzano in genere una camera di espansione nello scarico per riflettere indietro impulsi di pressione nel motore, che in effetti "potenzia" il motore a determinati intervalli di giri. Camere di diverso a forma di posti a varie distanze dal motore cambio gamma operativa della camera. In casi come questo, si può richiedere non solo le modifiche al computer, ma un po 'di lavoro di porting sul motore di ottimizzarlo per il nuovo tubo.