azoto pneumatici ripieno non è una novità; meccanici dell'aereo sono state riempiendo i loro pneumatici oneri "con il gas nobile a partire dalla seconda guerra mondiale. Benefici anche se molti di azoto-riempimento del derivano semplicemente dal fatto che è un gas puro (non contenente elementi indesiderati come ossigeno, umidità e anidride carbonica), struttura molto atomico azoto rende un gas molto più ideale per pneumatici di molti altri nella sua categoria. Azoto
L'azoto è il singolo più comune gas nell'atmosfera terrestre (circa il 78 per cento in peso), ed è caratterizzata mia la sua mancanza di reattività ad altri elementi in condizioni normali. L'azoto è meno denso di ossigeno (in quanto contiene uno meno elettrone), ma si estende su una zona più ampia. Questo significa che gli atomi di azoto hanno tempo più difficile della spremitura attraverso piccoli pori in materiali come la gomma che l'atomo di ossigeno minore.
Tire Pressure
Sebbene la gomma all'interno alobutilica di la maggior parte delle gomme ha pori più piccoli rispetto alla gomma naturale, una volta utilizzato, dovrà comunque consentire ad alcuni di ossigeno a filtrare attraverso il tempo. L'azoto è solo grande abbastanza per ostruire i pori della gomma, quindi potrebbe teoricamente rimanere nel pneumatico per sempre. Non lo fa, naturalmente, pneumatici flex e sigillatura imperfetta tra il bordo metallico e pneumatici in gomma permette ancora alcuni a fuggire, ma il costo è molto più basso di ossigeno
sicurezza
Air è composto da circa il 21 per cento di ossigeno in peso, e alla fine quasi tutti che farà fuoriuscire del pneumatico. Ciò può equivalere ad una perdita di pressione significativa in gomma ad alta pressione che vedere un sacco di chilometri su strada, come quelli utilizzati su grandi camion. Per esempio, un autocarro medio potrebbe richiedere 90 psi di aria per tenere il peso del rimorchio senza deformare, una perdita del 21 per cento della pressione sarebbe venuto fuori a 19 psi perso al pneumatico. Questa perdita di pressione fa sì che il pneumatico a "fregare" sulla strada, aumentando il calore e la probabilità di rottura del pneumatico.
Fuel Economy
perché un sotto-gonfiati scrub pneumatici sulla superficie stradale, tenderà a resistere avanti slancio e frenare la vettura. Questo aumento della "resistenza al rotolamento" può avere un enorme impatto sul consumo di carburante, in modo esponenziale così via autoarticolati che hanno 18 o più pneumatici. Secondo Fueleconomy.gov, ci si può aspettare di vedere un calo dello 0,3 per cento per ogni uno psi perso al pneumatico. Moltiplica per 19 il potenziale di riduzione psi in pneumatici per autocarri, e si sta guardando 0,5 per cento calo dell'economia. Anche se questo non sembra molto, si può aggiungere rapidamente se sei un proprietario della flotta o over-the-road camionista.
Longevità
Naturale aria satura di umidità, che marcisce non solo pneumatici dall'interno verso l'esterno, ma li può distruggere in tempo freddo. L'umidità permea la gomma all'interno del pneumatico, ampliando quanto congela e strappa la gomma a parte a livello molecolare. E 'a causa del contenuto di umidità dell'aria che l'azoto è stato utilizzato in pneumatici per aerei; temperatura a 10.000 piedi è di circa 23 gradi Fahrenheit e scende solo come si va più alto
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