come tanti altri "moderni" innovazioni automotive, controllo di trazione e differenziali antiscivolo non sono nuovi: Sono solo una migliore e più veloce di quelli di una volta. Trazione e controllo di stabilità una volta erano dominio esclusivo dei super-ricchi con i loro super-car, ma al giorno d'oggi costano non più di comprendere che il tempo necessario per scrivere un programma per computer. Quindi, questo dibattito è una valida, e sta diventando sempre più caldo di minuto in minuto. Aperte Differenziali
La maggior parte dei veicoli utilizzano un differenziale "open", o di una unità orientata che trasmette la potenza del motore attraverso il percorso di minor resistenza. Questo funziona bene per la maggior parte delle situazioni di guida, ma crea un problema serio quando si mette giù abbastanza potere di rompere le gomme sciolto. Una volta uno spin pneumatici, diventa il percorso di minor resistenza e quindi l'unico sbocco per la potenza del motore. Con il pneumatico già filatura e improvvisamente alimentato tutto quel potere, non hai nessuna speranza di riconquistare la trazione per l'accelerazione senza sollevare il piede dal gas.
Anti-Spin Differenziali
differenziali di Spin-resistenti
sono disponibili in tre diverse varietà. Differenziali Torque-polarizzazione sono i più deboli e utilizzano ingranaggi a spirale-taglio che essenzialmente inceppare il meccanismo quando una ruota gira più velocemente rispetto agli altri. Differenziali di frizione di tipo utilizzare una frizione-pack per potere ri-percorso di ritorno alla ruota con trazione; hanno una capacità di coppia di trasferimento più elevata della coppia di polarizzazione di diff, ma non tanto quanto un armadio. Differenziali autobloccanti bloccano completamente gli assi insieme, sia quando il guidatore gira un interruttore o quando il computer rileva lo slittamento delle ruote.
Traction Control
della forza frenante sistema di controllo della trazione è molto semplice - in realtà è solo un sub-routine nel computer del sistema di frenatura antibloccaggio. Quando i sensori di velocità delle ruote rilevano lo slittamento delle ruote, il computer invia una certa pressione del liquido dei freni per la ruota gira. Questo aumenta la resistenza su quella ruota, costringendo il potere di tornare indietro per l'altra ruota. Questa forma di controllo della trazione può essere utilizzato in combinazione con limitatore di potenza controllo trazione. Power-limitare sostanzialmente i sistemi di sollevare il piede dal gas per voi quando il computer rileva lo slittamento delle ruote, riducendo la potenza del motore chiudendo fisicamente le farfalle, cambiando tempi di accensione o riducendo turbo boost.
On-Road Guidare in condizioni normali
giorno per giorno, guida inadempimento, si sta andando ad avere difficoltà a battere un sistema di controllo della trazione. Recenti sistemi TC sono completamente invisibile fino a quando le ruote non slittano e sono abbastanza discreto quando non intercedono. Differenziali di coppia-di polarizzazione sono molto sottili, ma possono causare il veicolo al sottosterzo - spingere - leggermente quando utilizzato sul retro. Frizione di tipo diff sono più aggressivi quando si azionano e più inclini a indurre il sottosterzo, e gli armadi sono ancora più in-o-off per natura. Armadietti sono un po 'come 4WD-basso; migliore azionato solo quando è assolutamente necessario
guida su strada in condizioni inclementi
ghiaccio, neve e pioggia sulla strada amplificano. ciascuno degli attributi positivi e negativi dei sistemi '. In queste condizioni, l'ultima cosa che vuoi è estremamente aggressivo frizione-tipo diff o armadietto di blocco gli assi insieme nel bel mezzo di un turno, che avrebbe sconvolto l'equilibrio di gestione del veicolo. Non riuscirai mai a mettere tutta la potenza del motore in basso comunque, quindi ciò che si vuole qui è un meccanismo molto regolare e progressiva che non vi colpirà con brutte sorprese. Il differenziale di TB è molto regolare e prevedibile, ma la sua tendenza ad indurre sottosterzo potrebbe non funzionare a tuo favore. Un controllo di trazione a doppio sistema è l'opzione migliore qui.
Alta velocità On-Road e Off-Road Driving
Strizzatura il massimo da un veicolo o su fuori strada richiede un grande cambiamento nella priorità. Un sistema di trazione-controllo ben progettato e ben programmata quasi certamente superare qualsiasi tipo di anti-spin diff sotto quasi ogni tipo di utilizzo delle prestazioni - per un po ', comunque. Anche i migliori sistemi di TC del freno di tipo non funzionano sempre a velocità elevate e sotto costante, per uso in pista ad alta velocità, alla fine, costante TC intercessione si surriscaldi i freni e causare loro di fallire. Condizioni di gara richiedono un sistema che funzionerà in modo coerente, prevedibile e per più di qualche minuto, in modo da dovrebbero idealmente andare per la frizione-tipo o di coppia-polarizzazione diff. Ma se hai TC e vuole tenerlo, quindi prendere in considerazione dischi freno più grandi e meglio di raffreddamento obbligatorio.
Bassa velocità fuoristrada
Se mai vuole iniziare una rissa solo per vedere cosa accadrà, parlare di controllo di trazione a vostra prossima 4WD club locale meet-up. Controllo di trazione è una fonte di intenso dibattito tra rock-crawler e trail-piloti, due gruppi di persone che sono generalmente il più conservativo luddisti automotive ottengono. La maggior parte dei crawler vi diranno che il controllo della trazione è barare, un techno-stampella utilizzata esclusivamente da talentless, ragazzi di città limp-wristed che ordinano loro $ 6, caffellatte senza zucchero con soia "latte" e un piccolo rabarbaro focaccina. Bla, bla, bla. Il semplice fatto è che i sistemi TC non sono solo competitive con il vecchio armadio, sono in realtà superiore in molti modi. Un armadio può inviare solo il 50 per cento del potere di ogni ruota, mentre un sistema frenante di tipo TC può instradare quasi il 100 per cento del potere di una delle ruote in pochi millisecondi. Ecco un destro incrociato al "sistemi TC sono barare" argomento: Hard-core fuoristrada sono state utilizzando i comandi dei freni a comando manuale, individuale ruote per quasi un secolo, quindi un sistema TC non è "barare" qualsiasi più di trasmissioni automatiche sono.