Coilover shock - chiamato coilshocks anche - hanno ottenuto un sacco di stampa in questi ultimi anni, e per buoni motivi. Il coilover prende tutto ciò che è migliore della coilspring standard ed ammortizzatori e li combina in un pacchetto completamente indipendente che monta facilmente, registra rapidamente e mantiene una busta prestazioni costanti. Nozioni di base Sospensione
coilspring standard ed urti - o "divorziato" - pacchetto costituito da una molla che sospende l'auto, e un ammortizzatore separato che controlla la velocità di movimento della sospensione. Questo accordo è stato in uso da decenni, ma ultimamente è stato superato dalla disposizione coilover. Un coilover è un coilspring con un ammortizzatore bloccato attraverso il centro. Un paio di tappi alle due estremità della molla sono contenute le ammortizzatore e servire come supporti per collegare il coilover al telaio.
Dynamics
più grande vantaggio del coilover, dinamicamente parlando, è che l'ammortizzatore e la molla entrambi agiscono sul medesimo piano di movimento. Se si inserisce una molla sul braccio di asse o di controllo e l'ammortizzatore diversi centimetri di distanza, la carrozzeria e le sospensioni saranno alternativamente tentare di ruotare sia sul coilspring o l'ammortizzatore, a seconda delle condizioni. Primavera rate, tasso di scossa e messa a punto del telaio sono fatti molto più semplice e più prevedibile utilizzando un coilover.
Regolazione
Non è impossibile per regolare l'altezza da terra su un pacchetto a molla e ammortizzatore divorziato, è solo molto più difficile. Il coilover collega a soli due punti: il tramite bulloni che fissano i suoi tappi per il telaio e le sospensioni. Un coilspring divorziato assestamento sul braccio di controllo o di asse e una tasca nel telaio. Così, lasciando cadere l'altezza da terra su un coilover è solo una questione di spostare le testate più vicine ruotandoli verso il basso sulla barra di montaggio filettata. Con un pacchetto batteria /shock divorziato, l'unico modo per cambiare altezza da terra è di tagliare le molle, utilizzare diverse sorgenti o installare distanziali molla.
Retrofitting Coilovers
ghiera retrofit sono più semplici su qualche telaio che su altri. Il problema principale è che di solito i coilspring sé solo zeppe in tra il braccio assale /controllo e il telaio, il che significa che il veicolo privo di disposizioni relative al sistema di montaggio con perno passante del coilover. Un kit di conversione coilover progettato specificamente per un determinato veicolo deve contenere piastre di montaggio per i coilovers, ma quei piatti può occupare spazio e di ridurre la portata della sospensione del movimento. Ma il compromesso è di solito abbastanza minimale considerando vantaggi intrinseci del coilover.