La famiglia DuraMax di motori diesel sono entrambi potenti e durevoli in forma di scorta, ma la vera bellezza del design risiede nella sua semplicità di esecuzione, la familiarità ed elegante. Dei tre grandi motori diesel (gli altri due sono la PowerStroke e Cummins), il DuraMax ha forse il maggior potenziale per il potere, senza sacrificare l'una di affidabilità che ha reso famoso. Il Piano
Secondo Gale Banks, costruttore del motore leggendario, e sviluppatore del motore da corsa 900 cavalli DuraMax basata Sidewinder, la chiave per sbloccare il vero potenziale di un diesel è quello di renderlo più simile a un motore a gas . Questo significa alta per-un-diesel giri, coppia ridotta a bassi regimi e una combustione efficiente. Ciò richiede un approccio coerente e mirato alla progettazione del motore, con basso peso gruppo rotante e gestione intelligente del flusso d'aria come una priorità.
Rotante Assemblea
Per natura, diesel motori hanno a gomito pesanti, pistoni e canne per resistere alle potenti percussioni della loro combustione a basso numero di giri. Mentre grande per la longevità, tutto quel peso lo rende un tipico motore a bassi regimi che rende la barca carichi di coppia e po 'di potenza (motori diesel in genere producono coppia e cavalli a circa un rapporto di due a uno). Sostituire i pistoni forgiati 14.5:1 con unità più leggere, e le aste con 4340 canne H-beam billette di acciaio. Per alleggerire l'albero motore, ha l'albero motore alleggerito, coltello bordato e sagomato. Tutto sommato, questo dovrebbe alleggerire la parte rotante di ben il 30 per cento sopra la sua forma di scorta.
Heads
Non ci sono molti (se cilindro) aftermarket teste cilindri oggi sul mercato, il che significa che dovrete eseguire il porting da soli. Se avete esperienza nella testa cilindri porting su motori a gas, questo sarebbe un buon momento per dimenticare tutto quello che sai. È possibile aumentare il flusso di gas di scarico di ben il 50 per cento sulle teste azionari, che non farà che aiutare la vostra causa. Tuttavia, i condotti di aspirazione hanno bisogno di un approccio più sobrio, rendendoli troppo grande distruggerà turbolenza e l'atomizzazione del carburante, provocando un fumo nero e una riduzione della potenza
Valve-Train
Il valvetrain sul DuraMax ha molto a che fare con la limitazione potenziale alto-RPM come l'estremità inferiore. Sostituire le valvole di aspirazione e di scarico, con unità di maggiori dimensioni (33 millimetri in acciaio inox sulla presa, Inconel per lo scarico). Utilizzare sollevatori più piccoli e leggeri fissati in boccole di guida in bronzo per ridurre ulteriormente la massa della valvola-treno. Si sta andando ad avere bisogno di un rullo-albero a camme su misura per sfruttare il maggiore flusso testata e potenziale RPM.
Turbo
utilizzare un paio di Garrett palla- turbo cuscinetti per ridurre lag e aumentare la potenza agli alti regimi. Uno dei vantaggi dei motori diesel è la loro capacità di resistere a livelli di spinta che avrebbe inviare rapidamente un qualsiasi motore a gas a quella grande discarica in cielo, quindi 45 psi non è fuori questione.
Quando la programmazione del regolatore di spinta, ti consigliamo di limitare l'impulso a basso numero di giri; propensione intrinseca del diesel per fare grande coppia ha bisogno di essere controllato. Ricordate, si sta cercando di rendere il motore più gas-like, il che significa che avrete bisogno di ridurre la spinta a basso numero di giri per evitare la distruzione del vostro gruppo rotante ora-più leggero.