Le TL1000S era una moto sportiva creata da Suzuki che è stata spesso chiamata la Suzuki TLS o solo TLS. La moto prima colpito il mercato nel 1997 ed è stato interrotto nel 2001. Durante quel tempo, i TL1000S videro poche modifiche. L'originale 1997 prezzo al dettaglio suggerito di Suzuki è stato di $ 8999. Dimensioni
Adagiato su un interasse 57,5 pollici è un telaio lungo 81,3 centimetri, 29,8 cm di larghezza e 46,3 cm di altezza. Il sedile è posizionato 32,9 centimetri da terra e la parte inferiore del telaio cancella il suolo da 5,5 pollici. Il peso a secco della Suzuki - il peso del veicolo una volta che è stato svuotato di tutti i suoi fluidi, come il petrolio e il gas - è £ 427
Engine,
un motore V-tipo guida la Suzuki. Questo motore ha due cilindri puntamento distanti, rendendo una forma a V. Entrambi i cilindri hanno un diametro di 3,6 pollici, che è conosciuto come il foro. Pistoni viaggiano 2,6 pollici all'interno dei cilindri, noto come ictus. Ogni cilindro è dotato di quattro valvole di controllo che i gas dal motore. Lo spostamento - il volume spazzato dai pistoni in un movimento dal punto morto superiore al punto morto inferiore - è 60,8 pollici cubici. Questo è un motore a quattro tempi, che significa che i aspirazione, compressione, espansione e scarico colpi avvengono in ogni rotazione dell'albero motore. Tutto questo raggiunge 125 cavalli di potenza a una velocità di 8.500 giri al minuto e 78,9 piedi-libbre di coppia a 7.100 giri al minuto. La moto ha una velocità massima di 161 mph, in grado di passare da 0 a 60 mph in tre secondi e da 0 a 100 miglia all'ora in sei secondi.
Altre caratteristiche
Un sistema di raffreddamento a liquido mantiene la temperatura del motore, garantendo che non si surriscaldi. Un sistema di trasmissione a sei marce con trasmissione finale a catena trasmette la potenza del motore sulle ruote. Doveri di frenatura sono gestite da due freni a disco idraulici davanti e un singolo freno a disco idraulico sul retro. La moto ha un sistema di scarico in acciaio inox con silenziatori in alluminio. Nel 1998 - un anno dopo il lancio della Suzuki - ammortizzatori di sterzo sono stati montati. Questi impediscono perdite improvvise di controllo del meccanismo di sterzo, spesso definito come una oscillazione tra i motociclisti. Nel 2000, un ammortizzatore rotante è stato installato dietro il motore. Questo controlla movimento rotatorio ed è collegato al perno di sterzo.