di Suzuki 2005, la GSX-R1000 ha goduto di enorme successo su strade e circuiti di tutto il mondo fin dalla sua introduzione nel 2001. Nel 2005, la GSX-R1000 è stata sottoposta a un restyling intensivo per sostenere le sue prestazioni a fronte di una crescente concorrenza di rivali di Suzuki: Yamaha, Kawasaki e Honda. Il risultato è una macchina estremamente competente che è stato cavalcato con grande successo da Mat Mladin e Troy Corser, prendendo l'AMA e il Campionato Mondiale Superbike, rispettivamente, nel 2005. Telaio e sterzo Geometria
2005 GSX-R1000K5, in quanto è designato da Suzuki, utilizza un nuovissimo telaio in lega a doppia trave in alluminio che riduce la lunghezza totale della moto, riducendo il suo passo da meno di una metà di millimetro. Rider Comfort è stata drasticamente migliorata con dimensioni più piccole della cornice, fornendo una portata più breve per il manubrio e un'altezza sella più bassa. Il forcellone posteriore è stata riprogettata per la rigidità ottimale per fornire il controllo pilota eccezionale e feedback. Peso a secco della nuova GSX-R di 365 sterline, combinato con un angolo di sterzo ripida di 23,8 gradi e 3,8 pollici di percorso, consente una movimentazione stabile ancora agile. Il nuovo telaio è avvolto da una carenatura riprogettata che incorpora gli indicatori di direzione anteriori e posteriori nei specchietti retrovisori e il cofano posteriore, riducendo la resistenza aerodinamica fino al 5 per cento.
Sospensione
2005 GSX-R1000s viene fornito con una coppia di 43 mm invertito forcelle telescopiche, dotate completamente regolabile in precarico, estensione e compressione. Per migliorare la capacità di risposta della forcella alle mutevoli condizioni della strada, gli steli inferiori sono rivestiti con diamante-come composto di Suzuki (DLC), riducendo l'attrito e fornisce una protezione aggiuntiva da graffi. Un ammortizzatore di sterzo non regolabile stato inoltre montato sul morsetto forcella inferiore per favorire la stabilità ad alta velocità. Un unico ammortizzatore posteriore dispone anche completamente regolabile precarico, estensione e le impostazioni di compressione collegati da collegamento con il forcellone posteriore. | Photos.com ruote e freni
Il 2005 GSX -R1000 è dotato di una coppia di ruote in lega di alluminio da 17 pollici. Le ruote sono stati ridisegnati con razze più sottili per ridurre le masse non sospese e la manovrabilità di aiuto. Questi raggi, se fisicamente più sottile, sono costruiti con una parete interna più spessa per mantenere la rigidità strutturale. Le ruote sono stati dotati di un pneumatico 120/70ZR17 radiale sulla ruota anteriore e una più vasta 190/50ZR17 pneumatico radiale sulla ruota posteriore, entrambi prodotti da Bridgestone. I freni a disco idraulici sono dotati sulla ruota anteriore e posteriore. Una coppia di 310 millimetri rotori in acciaio montati sulla ruota anteriore sono in preda a radialmente-montate pinze a quattro pistoncini, migliorando il potere di arresto e il feedback del pilota. La ruota posteriore è dotato di un singolo 220 millimetri rotore in acciaio ed è azionato da una a due pistoncini pinza posteriore.
Motore e Trasmissione
Numerose revisioni e gli aggiornamenti sono stati eseguiti sul nuovo per motore 2005, volti a migliorare l'erogazione di potenza del motore. Già potente motore a quattro tempi raffreddato a liquido della GSX-R ha ricevuto un aumento di alesaggio e corsa, ampliando da 73 x 59 mm a 73,4 x 59 mm, aumentando cilindrata del motore da 988 cc a 999 cc. Uscita di potenza è stata aumentata utilizzando camere di combustione più piccoli in nuove teste dei cilindri, con maggiore assunzione di mm 30 e 24 millimetri luci di scarico. Questi cambiamenti aumentato il rapporto di compressione del motore da 12.0:1 a 12.5:1. Ulteriori revisioni inclusi valvole in titanio, pistoni forgiati più leggeri e un albero motore rinforzato con cromo-molibdeno bielle per aumentare ed estendere il funzionamento a regimi più elevati. La potenza di nuova acquisizione è stata trasmessa a terra attraverso una trasmissione carter umido a 6 marce, che incorpora un nuovo back-limitazione di coppia frizione antisaltellamento per ridurre l'effetto frenante del motore agli alti regimi. Trasmissione finale è fornita da un pignone a 17 denti e una da 42 denti Corona sulla ruota girando un 110-link, 530-passo della catena O-ring-type.
Elettrici e sistemi di alimentazione
alimentazione è fornita da una batteria di 10 ore-amp 12 volt e si ricarica tramite una riveduta statore /alternatore compatto. Un'unità elettronica di controllo (ECU) controlla una serie di scarico tuning di bordo del GSX-R1000 ei sistemi di emissione. Il carburante viene fornita al motore per mezzo di iniezione elettronica, con due iniettori per corpo farfallato per compensare l'aumento di combustibile richieste in base alla posizione della valvola a farfalla e la velocità del motore.