La quarta generazione della ammiraglia moto sportiva di Suzuki, la GSX-R1000K7, è stata presentata al Salone di Parigi il 22 settembre 2006. La nuova GSX-R1000, che uscirà nel 2007, è stato ampiamente rivisto e caratterizzato da una miriade di nuova elettronica, permettendo alla macchina iconica di mantenere la sua posizione come la moto più competitiva su strada o pista. Le capacità del nuovo motociclo ha parlato per se stesso come Ben Spies ha vinto il Campionato AMA Superbike 2007 a bordo di una Yoshimura Suzuki GSX-R1000. Telaio
2007 GSX-R1000 si basa su un nuovissimo telaio in lega a doppia trave in alluminio costruito da cinque getti separati per ridurre il peso. Il forcellone posteriore in alluminio è stato inoltre ridisegnato, che incorpora un tutore per ulteriore rigidità. Nella galleria del vento carene progettate migliorare l'aerodinamica riducendo zona anteriore della macchina. Doppi proiettori accatastati in stile vengono mantenuti e sono restyling in un più rotondo, forma aggressiva. Nel 2007 il passo della GSX-R1000 è stato aumentato a 1.415 millimetri, esteso di 5 mm rispetto alla precedente generazione. La testa di sterzo è stata inclinata a 23,8 gradi, fornendo un percorso di 3,8 pollici. La nuova moto pesa 14 £ in più del modello 2006 per l'attrezzatura supplementare richiesto per superare gli standard Euro 3 sulle emissioni, per un totale di un peso a secco di 378 £.
Sospensione
Una serie di 43 millimetri forcella telescopica rovesciata, utilizzando tubi forcella superiori che hanno ampliato a 58 millimetri appena sotto il morsetto forcella inferiore per resistenza supplementare, sono montati sulla parte anteriore del 2007 GSX-R1000. Estensione e compressione, così come precarico molla, sono completamente regolabili sia per la guida ad alta e bassa velocità. Gli steli della forcella inferiore sono rivestiti con Suzuki Diamond Like Compound (DLC) per ridurre l'attrito. Un nuovo collegamento permette il monoammortizzatore posteriore a perno direttamente sul forcellone, migliorando la trazione. L'ammortizzatore è completamente regolabile sia per la guida ad alta e bassa velocità. Un ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico, che regola automaticamente le forze di smorzamento per compensare le variazioni delle condizioni della strada, è integrato nella piastra di sterzo. | Photos.com Ruote e freni
Il 2007 GSX-R1000 è dotato di una coppia di ruote di alluminio da 17 pollici, accoppiato ad un pneumatico radiale 120/70ZR17 sulla ruota anteriore e da un pneumatico radiale 190/50ZR17 al posteriore. Una coppia di rotori di acciaio 310 millimetri sono montati sulla ruota anteriore, utilizzando vettori dodici per ridurre l'accumulo di calore. I dischi anteriori sono anche più sottile da 5 mm per ridurre le masse non sospese. Pinze radiali montati sono montati su ciascun stelo forcella. La ruota posteriore è dotato di un singolo rotore in acciaio 220 millimetri ed è azionato da un posteriore pinza a due pistoncini montata sopra il forcellone per ridurre lo stress sul forcellone.
Motor
della GSX-R1000 ha ricevuto un aggiornamento completo per il 2007. L'uso di pistoni forgiati in lega di alluminio, bielle in cromo molibdeno e alberi a camme cavi migliorare potenza, la coppia del motore e l'accelerazione. Condotti di aspirazione e di scarico Ridefinizione sono allargata dell'8 per cento e usano titanio grandi valvole di scarico e alberi a camme ri-sintonizzati per aumentare il flusso di scarico. Un Sistema di iniezione elettronica del carburante rivisto (EFI) e Suzuki Sistema Dual Throttle Valve (SDTV) migliorano la risposta della valvola a farfalla e la potenza. I gas di scarico vengono espulsi attraverso una camera di scarico sotto il motore e una coppia di silenziatori in titanio che utilizzano il sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) per ottimizzare le prestazioni.
Trasmissione
La potenza è trasferita a terra attraverso il 2007 a 6 marce, la trasmissione carter umido della GSX-R1000 comandato da una leva frizione idraulica auto-regolazione sul manubrio sinistro. Un back-limitazione di coppia frizione antisaltellamento riduce gli effetti durante la scalata di marcia aggressivi freno motore. La trasmissione finale è garantita da un collegamento 530 passo della catena o-ring di tipo 110, trasformando un pignone 17 denti e un 42 denti Corona sulla ruota.