Scrambler moto fuoristrada nato in Inghilterra nel 1950. Produttori esportate le moto negli Stati Uniti nel 1960 come il nascente competizione di motocross ha guadagnato un punto d'appoggio nei deserti della California. Proprietari di moto modificato le loro moto stradali come scrambler off-road. Scrambler strada-legale "di strada" è apparso a metà degli anni 1960. Cilindrate dei motori variavano 125-750 cc. Alcuni produttori di motocicli in commercio le loro moto da scrambler, mentre altri semplicemente smontate le loro moto per uso off-road. Husqvarna
Husqvarna, prodotta dalla BMW, ha guadagnato grande popolarità a metà degli anni 1960, quando l'attore Steve McQueen ha cominciato in sella alla Husqvarna 400 Croce in rally nel deserto. Husqvarna ha prodotto anche i 250 e 360 fuoristrada scrambler favorito dai piloti tendone come Malcolm Smith. Le Huskies sedeva alto, aveva abbastanza carburante nel serbatoio per completare una gara senza rifornimento, e caratterizzato da una struttura monoblocco e numerosi aggiornamenti saldato in ingranaggi, pistoni e anelli di sopportare la punizione di deserto a cavallo. La 400 Husky è arrivata nel 1969 con la 250 Cross, 360 Cross e 400 moto da cross con brevi parafanghi anteriori e l'eliminazione dei parapolvere della forcella.
BSA
Il britannico- costruito BSA brevemente regnato come re della Scrambler nei primi anni 1960 con la Golden Star e il 1962 Scrambler 500. BSA ha prodotto il B50 Via Scrambler, una versione strada-legale delle moto off-road. Il produttore di moto prodotta Firebird Scrambler 1968-1971 con un 654 cc raffreddato ad aria da 52 cavalli di potenza del motore bicilindrico parallelo e un peso a secco di 408 kg.
Norton
Norton prodotto la serie Atlas scramblers NC15. E 'caratterizzato da una forcella anteriore modificato e ghette in gomma per una migliore maneggevolezza in condizioni di fuoristrada. Questi erano più o meno ibridi in cui Norton utilizzato i suoi 77 Tipo frame e ha aggiunto un 500 cc o 600 cc motore di Nomad. Associated Motor Cycles, la società madre di Norton e Matchless, hanno prodotto innumerevoli varianti delle moto della serie NC15, tra cui un gemello 650 cc. Norton ha sviluppato una 750 che è diventato il 1964 modelli della Scrambler Atlas. Essa ha dimostrato di essere il più potente moto deserto sul mercato a metà degli anni 1960. Cugino
Matchless
di Norton, il Matchless, stava costruendo scrambler già nel 1954 con la 550 cc G9B. Nel 1961, il costruttore ha introdotto la Matchless G12 CS S, e nel 1966, i G85CS 500 cc. La serie G85 ha caratterizzato forcelle leggeri, un telaio su due piani, e fibra di vetro utilizzati e componenti in alluminio per ridurre il peso.
Bultaco
Spagnolo-made scrambler di Bultaco Sherpa T sono stati il , il Pursang 250 cc e la Metralla Mk2. Il 1967 Metralla spostato il 250 cc e pesava solo 250 chili. E 'stato veloce, agile e aveva ottime sospensioni. Bultaco affrontato severe spagnoli-imposte governative limitazioni di cilindrata e aveva una rete di concessionari limitata negli Stati Uniti, che ha colpito le vendite.
Honda
1968 dell'entrata principale di Honda nel scrambler campo era la sua CL350, dotato di un gemello a quattro tempi generare 33 cavalli di potenza e in grado di raggiungere fino a 100 mph. La moto strada-legale potrebbe raggiungere il quarto di miglio in 14,3 secondi, grazie in gran parte al suo peso a secco 346 chili e carboidrati singoli.
Triumph
Dal 1956-1973 , Triumph TR6 Trophy ha offerto la sua strada scrambler, dotato di un raffreddato ad aria 649 cc bicilindrico parallelo di generare 42 cavalli di potenza. Pesava 396 £ ed è stato in grado di raggiungere 110 mph. Triumph modificato le moto per l'esportazione verso gli Stati Uniti per il deserto di corsa.