valvole lamellari sono utilizzati in molti motori a due tempi, compresi i motocicli, motoslitte, e rasaerba. Valvole lamellari che vanno male possono essere difficili da diagnosticare in quanto i sintomi possono spesso essere confusi con problemi. La maggior parte dei tecnici si sospetta un problema con le valvole lamellari solo dopo aver esaurito tutte le altre potenziali problemi. Tecnici di servizio che lavorano su motori a due tempi hanno familiarità con i sintomi che cattivi valvole lamellari può presentare con e sono suscettibili di diagnosticare il problema in modo più rapido. Idle
Reed valvole aiutano spingere aria attraverso un motore a due tempi che si mescola con il combustibile per creare la combustione necessaria per creare potenza. Se le valvole lamellari sono incrinate, non possono aprire completamente, che ridurrà la quantità di ossigeno che entra nel motore a mescolare con il carburante. Il risultato è un motore grezzo minimo che suona come esso è sul punto di morire. A seconda della gravità della fessura, il minimo irregolare possono scomparire con il riscaldamento del motore e il metallo si espande dal calore della corsa.
Hesitation
Motori
con valvole di canna che non riescono possono presentare sintomi di esitazione durante l'accelerazione. Il motore potrebbe non riuscire a rispondere al crescente flusso di carburante e poi saltare in avanti, come il gas è finalmente acceso. L'esitazione del motore a causa di mancanza di valvole lamellari può essere molto frustrante come il potere non è semplicemente disponibile quando necessario. Se troppo carburante viene versato nel motore e valvole lamellari stanno fallendo, il risultato può essere ritorni di fiamma del motore.
Potenza ridotta
mancanza di valvole lamellari può provocare a potenza ridotta in quello che dovrebbe essere crociera velocità. Questo può essere un sintomo frustrante come diversi altri fattori possono anche essere presenti con potenza ridotta come il sintomo. Tuttavia, non riuscendo valvole reed riduce il carburante e miscela aria. Ciò si traduce in combustibile oggetto di dumping nel carburatore senza fiamma per accendere esso. Il risultato è una riduzione di potenza. Se il motore viene portato alla rivoluzione superiore al minuto, o RPM, i livelli di potenza possono restituire, ma scompare di nuovo una volta che la caduta di RPM.