Il Panhead e Shovelhead Harley-Davidson presenti motori simili, con la distinzione più importante è che la Shovelhead aveva un fine superiore migliore montato sul carter Panhead. Entrambi i motori sono a due cilindri, quattro valvole V-Twins. Harley ha prodotto il Panhead 1948-1965, e la Shovelhead 1966-1984. Il Panhead ha guadagnato il suo soprannome per i suoi coperchi bilancieri in scatola che assomigliava invertiti teglie, e la Shovelhead è sorprendente per le coperture a carbone pala-stile. Sfondo Foto
Harley-Davidson ha sostituito il motore V-Twin motore Knucklehead nel 1948 con il Panhead. Il Knucklehead ha dimostrato di essere un sostituto forte e affidabile per la Flathead V-Twin nel 1936, ma il Knucklehead è un motore disordinato con una reputazione di perdite di olio. Harley ha risolto il problema spostando l'olio esterno del motore alimenta all'interno del carter motore con il Panhead. Il nuovo motore ha caratterizzato cubi cilindrate di 61 pollici e 74 pollici, anche se la casa motociclistica cadere la versione da 61 pollici nel 1953. Tuttavia, la principale differenza tra il Panhead e Knucklehead era Harley sostituzione cilindri di ferro del Knucklehead con lega di alluminio per ridurre il peso e di dissipare il calore del motore migliore. Il Panhead inoltre ha caratterizzato sollevatori idraulici per ridurre il rumore e tempi di manutenzione. Il motore aveva praticamente lo stesso output del Knucklehead a 50 cavalli di potenza, che ha premiato a 55 cavalli di potenza a 1956.
Panhead Stranezze
Harley-Davidson installato il Panhead nella sua 1949 Hydra Glide moto, che ha caratterizzato idraulici forcelle telescopiche, che ha sostituito la vecchia scuola forcelle Springer. Il motore inoltre alimentato le prime Electra Glide moto. L'alluminio si dirige notevolmente migliorato il raffreddamento del motore, che è stato un grosso problema con Knuckleheads che avevano la tendenza a surriscaldarsi a velocità elevate. Una curiosa differenza tra i modelli più tardi Panhead e Shovelhead per la meccanica cortile era che il motore Shovelhead facilmente rientra in una cornice Panhead, ma una installazione del motore Panhead richiesto modifiche ad un telaio Shovelhead. Cornici Panhead presenti tubi gambe storte con un supporto triangolare del motore. Il telaio Shovelhead aveva diverse caratteristiche di progettazione.
Shovelhead Debutto
Shovelhead arrivato come Harley eliminare gradualmente il pedale di avviamento e ha introdotto l'avviamento elettrico. Il Shovelhead aveva lo stesso 74 pollici cubici, o 1.208 cc, cilindrata come la Panhead. Harley ampliato la Shovelhead da 82 pollici cubi, o 1.340 cc a 1978 prima di lasciare spazio al motore Evo, nel 1984. Il Shovelhead essenzialmente era una versione migliorata del Panhead. E 'caratterizzato da 10 per cento in più di energia rispetto al Panhead. I primi Shovelhead mantenuto lo stile inferiore del motore Panhead ma avvitati su una nuova fascia alta. Il 1966 Electra Glide casetta sua Panhead a favore del Shovelhead a diventare la prima Harley Shovelhead-powered. Nel 1964, Harley andato retrò restituendo l'olio nutre dall'interno del carter al di fuori del motore, e il Shovelhead mantenuto il design.
Modifiche
Con l'aggiunta di un nuovo top sul Shovelhead, Harley utilizzato nuove teste dei cilindri in lega con canne cilindro di ferro. Il produttore di moto sostituito pressati bilancieri in acciaio del Panhead con quelli in lega leggera. Per il 1970, estremità inferiore del Shovelhead dal Panhead scomparso ed è stato sostituito con un nuovo design che includeva un alternatore albero motore montato che ha dato il motore di uno sguardo più ampio. Harley anche spostato i punti di accensione montaggio esterno all'interno della scatola di distribuzione del motore. Ciò ha richiesto un coperchio a forma di cono che ha alterato l'aspetto del Shovelhead.